初步擬定的4條輪渡航線。林焱挺/制圖

　　浙江在線06月18日訊 面對早晚高峰擁堵的錢江三橋、四橋，不少老杭州想到了往昔的錢塘江輪渡：如果恢復(fù)輪渡，是否能緩解過江交通壓力?這一設(shè)想也曾幾度進入管理部門的視野。

　　今年，夢想終于照進現(xiàn)實。昨天上午，杭州港航部門就此召開了專項會議，對至關(guān)重要的錢塘江輪渡客流量市場開始著手調(diào)查，并對輪渡船型開始進行初步設(shè)計。

　　初步擬定4條航線方案

　　早晚高峰，放眼錢塘江，幾座橋面幾乎每天都出現(xiàn)排長隊的狀況，而江面上卻空空蕩蕩。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至去年5月，杭州機動車保有量214.4萬輛。每天過錢塘江的客流量為四五十萬人。目前的過江需求中，約60%靠小汽車來解決，34%左右靠公共交通。雖然去年地鐵1號線開通后，公共交通過江比例有所提高，但和國內(nèi)外其他沿江城市相比，還是偏低。

　　但是恢復(fù)錢塘江輪渡能否有效“治堵”，還需要大量前期的調(diào)研和分析。早在今年4月，港航部門就草擬了《錢塘江市區(qū)段恢復(fù)輪渡調(diào)研報告》，對恢復(fù)錢塘江輪渡提出了初步設(shè)想，包括碼頭的選址、用什么樣的船型、怎么應(yīng)對錢塘江大潮等等。

　　目前，輪渡線路已有4條初步方案：分別是第一碼頭——射潮廣場、城市陽臺——射潮廣場、城市陽臺——奧體中心、第一碼頭——彩虹城。

　　暫時只載人，汽車不予考慮

　　歷史上，杭州的輪渡曾名聲在外。著名的錢塘江第一碼頭，在全省乃至全國航運史上都有相當(dāng)?shù)姆至浚鹤鳛槿∽畲蟮膬?nèi)河碼頭，高峰時期每天有2萬多人從這里過江。

　　說起來，它的歷史還和著名的紅頂商人胡雪巖有關(guān)。清同治三年，也就是1864年，胡雪巖看到錢江兩岸百姓出行困難，開始在南星橋三廊廟建造碼頭，免費義渡市民。北伐勝利后，碼頭經(jīng)改建正式定名為“浙江第一碼頭”。鼎盛時期，年輸送旅客達4000多萬人次。直到2002年，第一碼頭才被廢停。

　　而其它的輪渡也隨著錢塘江三橋建成，客流量急劇下降而迎來了告別之日。2007年6月25日，最后一班從錢江五堡渡口至蕭山輪渡停開，錢塘江杭州市區(qū)段告別輪渡。

　　據(jù)港航部門介紹，新的錢塘江輪渡船型初步確定為300客位、500客位兩種船型，船型均為上下兩層，下層主要用于停放自行車、電瓶車。此前，曾有市民希望能開著小汽車上輪船，不過港航部門表示，輪渡目前就是載人，載汽車現(xiàn)在肯定不在考慮范圍。

　　船型設(shè)計將充分考慮環(huán)保性、安全性、美觀性和舒適性四大因素，做到“零排放”。由于錢塘江水文氣象條件復(fù)雜，在船舶安全性能上將會著重考慮避潮、抗風(fēng)、和夜航功能。同時，與市民相關(guān)的輪渡外觀和舒適性等因素將充分征集社會意見。

　　上船到下船，測試約需15分鐘

　　若調(diào)研情況一切順利，下一步，港航部門將根據(jù)客流量分析和船型設(shè)計的結(jié)果確定是否調(diào)整輪渡線路，以及開展輪渡碼頭改造、候船室建造等工作。

　　不過，新輪渡的速度并不算太快。港航部門曾實地測試過，從第一碼頭開船到南岸射潮廣場，從上船到下船，需要15分鐘，與高峰期開車過江時間相比，節(jié)約不多——這可能更適合對時間不太敏感的市民和游客。

　　屆時，像香港維多利亞港“天星小輪”一樣，重新恢復(fù)的錢塘江輪渡，除了緩解交通擁堵，或許也將成為杭城的新風(fēng)景。