初步擬定的4條輪渡航線。林焱挺/制圖
浙江在線06月18日訊 面對(duì)早晚高峰擁堵的錢(qián)江三橋、四橋，不少老杭州想到了往昔的錢(qián)塘江輪渡：如果恢復(fù)輪渡，是否能緩解過(guò)江交通壓力?這一設(shè)想也曾幾度進(jìn)入管理部門(mén)的視野。
今年，夢(mèng)想終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。昨天上午，杭州港航部門(mén)就此召開(kāi)了專(zhuān)項(xiàng)會(huì)議，對(duì)至關(guān)重要的錢(qián)塘江輪渡客流量市場(chǎng)開(kāi)始著手調(diào)查，并對(duì)輪渡船型開(kāi)始進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。
初步擬定4條航線方案
早晚高峰，放眼錢(qián)塘江，幾座橋面幾乎每天都出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)的狀況，而江面上卻空空蕩蕩。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年5月，杭州機(jī)動(dòng)車(chē)保有量214.4萬(wàn)輛。每天過(guò)錢(qián)塘江的客流量為四五十萬(wàn)人。目前的過(guò)江需求中，約60%靠小汽車(chē)來(lái)解決，34%左右靠公共交通。雖然去年地鐵1號(hào)線開(kāi)通后，公共交通過(guò)江比例有所提高，但和國(guó)內(nèi)外其他沿江城市相比，還是偏低。
但是恢復(fù)錢(qián)塘江輪渡能否有效“治堵”，還需要大量前期的調(diào)研和分析。早在今年4月，港航部門(mén)就草擬了《錢(qián)塘江市區(qū)段恢復(fù)輪渡調(diào)研報(bào)告》，對(duì)恢復(fù)錢(qián)塘江輪渡提出了初步設(shè)想，包括碼頭的選址、用什么樣的船型、怎么應(yīng)對(duì)錢(qián)塘江大潮等等。
目前，輪渡線路已有4條初步方案：分別是第一碼頭——射潮廣場(chǎng)、城市陽(yáng)臺(tái)——射潮廣場(chǎng)、城市陽(yáng)臺(tái)——奧體中心、第一碼頭——彩虹城。
暫時(shí)只載人，汽車(chē)不予考慮
歷史上，杭州的輪渡曾名聲在外。著名的錢(qián)塘江第一碼頭，在全省乃至全國(guó)航運(yùn)史上都有相當(dāng)?shù)姆至浚鹤鳛槿∽畲蟮膬?nèi)河碼頭，高峰時(shí)期每天有2萬(wàn)多人從這里過(guò)江。
說(shuō)起來(lái)，它的歷史還和著名的紅頂商人胡雪巖有關(guān)。清同治三年，也就是1864年，胡雪巖看到錢(qián)江兩岸百姓出行困難，開(kāi)始在南星橋三廊廟建造碼頭，免費(fèi)義渡市民。北伐勝利后，碼頭經(jīng)改建正式定名為“浙江第一碼頭”。鼎盛時(shí)期，年輸送旅客達(dá)4000多萬(wàn)人次。直到2002年，第一碼頭才被廢停。
而其它的輪渡也隨著錢(qián)塘江三橋建成，客流量急劇下降而迎來(lái)了告別之日。2007年6月25日，最后一班從錢(qián)江五堡渡口至蕭山輪渡停開(kāi)，錢(qián)塘江杭州市區(qū)段告別輪渡。
據(jù)港航部門(mén)介紹，新的錢(qián)塘江輪渡船型初步確定為300客位、500客位兩種船型，船型均為上下兩層，下層主要用于停放自行車(chē)、電瓶車(chē)。此前，曾有市民希望能開(kāi)著小汽車(chē)上輪船，不過(guò)港航部門(mén)表示，輪渡目前就是載人，載汽車(chē)現(xiàn)在肯定不在考慮范圍。
船型設(shè)計(jì)將充分考慮環(huán)保性、安全性、美觀性和舒適性四大因素，做到“零排放”。由于錢(qián)塘江水文氣象條件復(fù)雜，在船舶安全性能上將會(huì)著重考慮避潮、抗風(fēng)、和夜航功能。同時(shí)，與市民相關(guān)的輪渡外觀和舒適性等因素將充分征集社會(huì)意見(jiàn)。
上船到下船，測(cè)試約需15分鐘
若調(diào)研情況一切順利，下一步，港航部門(mén)將根據(jù)客流量分析和船型設(shè)計(jì)的結(jié)果確定是否調(diào)整輪渡線路，以及開(kāi)展輪渡碼頭改造、候船室建造等工作。
不過(guò)，新輪渡的速度并不算太快。港航部門(mén)曾實(shí)地測(cè)試過(guò)，從第一碼頭開(kāi)船到南岸射潮廣場(chǎng)，從上船到下船，需要15分鐘，與高峰期開(kāi)車(chē)過(guò)江時(shí)間相比，節(jié)約不多——這可能更適合對(duì)時(shí)間不太敏感的市民和游客。
屆時(shí)，像香港維多利亞港“天星小輪”一樣，重新恢復(fù)的錢(qián)塘江輪渡，除了緩解交通擁堵，或許也將成為杭城的新風(fēng)景。
