經(jīng)常來杭州出差的陳先生最近留意到一個細節(jié),現(xiàn)在在杭州打車碰到的出租車,車況很多都不盡如人意。
“有的車子空調(diào)不給力,有的車子車內(nèi)裝飾老舊。”陳先生說,和兩年前來杭州相比,明顯感覺杭州出租車的整體“顏值”降低了。
究竟陳先生遇到的是個例,還是如今杭州出租車“老齡化”了呢?錢江晚報記者近日對此進行了調(diào)查。
出租車司機
比起新車,更喜歡老車
因為承包期短
47歲的白師傅在杭州開了13年出租車。前兩天,他承包的那輛出租車5年期滿。
幾乎沒有猶豫,他放棄了公司現(xiàn)有的大把新車,繼續(xù)承包他原有的老車。
白師傅說,現(xiàn)在杭州出租車普遍的行情,新車的承包期都是5年,每月的承包金是5300元,老車每月的承包金是4000元左右。
從表面上來看,老車的承包金比較占優(yōu)勢,可以便宜1000多元錢。
“不過,加上老車每月的維修費和多耗費的油費,其實成本和新車差不多。”他主要看中的是老車的承包期年限短,只需要一年。
白師傅說,目前杭州出租車行業(yè)受到的沖擊不僅僅來自于網(wǎng)約車,共享單車和陸續(xù)新開通的地鐵對行業(yè)的影響也在逐漸加大。
地鐵2號線西北段7月開通,這段時間做生意,白師傅覺察到,從城西打車去火車東站、城站的單子比原來少了。“現(xiàn)在到處都是共享單車,也讓一些路近的乘客放棄了打車。”
白師傅說,老車的承包期短,到時候行業(yè)萬一不行,轉(zhuǎn)行也快。“但要是簽了5年的新車,到時候想脫身就沒這么容易了。”
另外一位承包了老車的出租車司機徐師傅告訴錢報記者,2013年他剛開始來杭州開出租車的時候,開白班每月的收入最低也有7000元?，F(xiàn)在從早上6點開到下午4點,每月的收入是5000多元。收入銳減,可是租房等生活成本卻是水漲船高。
徐師傅考慮,等到手頭老車一年承包期到,如果杭州的出租車生意沒有明顯好轉(zhuǎn),他考慮轉(zhuǎn)行或者回老家做點小生意。
出租車企業(yè)
新車少人問津
老車更新比原來延長一兩年
杭州出租汽車集團有限公司是杭州最大的出租車企業(yè)。目前,杭州主城區(qū)約有1萬多輛出租車。它旗下?lián)碛械某鲎廛嚁?shù)量占杭城出租車總數(shù)的五分之一。其中,自有車輛1235輛,掛靠私牌車1000多輛。
公司負責人告訴記者,杭州出租車的“老齡化”,和最近一兩年很多公司延遲車輛更新年限有一定關(guān)系。
“出租車的報廢時限是8年。原本我們公司自有出租車一般到了5年就會更新。”不過,從去年開始,車子5年承包期到期后,他們會順延一兩年更新。
負責人解釋,主要還是更新的新車少人問津。公司當時在出租車確權(quán)時,獎勵了100多個新車指標。“這兩年陸續(xù)在推,不過直到現(xiàn)在還有30多輛新車沒有承包出去。”
而公司延期更新的老車倒成了“香餑餑”。“幾乎每出來一輛,就會被人搶包掉。”
另外,延長車輛更新年限,也可以緩解公司的資金壓力。“一輛更新出租車,車價加上GPS等設(shè)備費用、附加稅,大約需要9萬多元。如果同期有多輛車更新,就目前杭州出租車的經(jīng)營狀況,也是一個不小的壓力。”
而車齡老舊的問題,在另外一家出租車公司更突出。這家出租車公司擁有200多輛出租車,車齡5年以上的出租車在60%左右。
業(yè)內(nèi)人士透露:“為了利潤最大化,很多私牌車都要開到接近報廢年限才會更新。”
樂見新舊業(yè)態(tài)充分競爭融合
新車的承包率,一直都是出租車行業(yè)的風向標。“司機不愿意承包新車,說明他們對這個行業(yè)的預(yù)期值低。”業(yè)內(nèi)人士認為,在杭州街頭跑生意的出租車“老齡化”日益嚴重,說明杭州出租車行業(yè)不像以前那么紅火了。
采訪時,也有出租車司機表示,市場的“低迷”和一些不合法的網(wǎng)約車仍在路上和出租車搶生意也有關(guān)系。錢江晚報記者從杭州市運管局了解到,目前杭州有9526個網(wǎng)約車司機拿到“從業(yè)證”,5672輛網(wǎng)約車拿到“準運證”。對于網(wǎng)約車的管理一直在進行中。今年5月,杭州運管部門首次向網(wǎng)約車平臺開出行政處罰告知書。到現(xiàn)在,累計已發(fā)出了44張“行政處罰事先告知書”。
杭州市運管局表示,杭州出租車的“老齡化”問題的確存在,這是行業(yè)市場化逐步呈現(xiàn)的一種現(xiàn)象。“作為行業(yè)管理部門,我們樂于見到的是新舊業(yè)態(tài)在一個健康的市場化環(huán)境中充分競爭融合,這樣最后得益的才是廣大的乘客。而搭建市場化競爭的機制正是我們目前在做的事。”
