簡(jiǎn)·雅各布斯在《美國(guó)大城市的死與生》里說(shuō)過(guò)，大城市的魅力在于選擇的多樣化，如果交通不方便，那多樣化選擇便無(wú)從談起。而在一個(gè)大城市的交通系統(tǒng)中，地鐵作為城市的脈搏，以其準(zhǔn)點(diǎn)、高效、便捷、環(huán)保、安全等優(yōu)勢(shì)，成為緩解大城市道路擁堵的最重要手段。
2012年，是杭州的地鐵元年，當(dāng)年11月，杭州地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，杭州也因此成為華東第四個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。隨后幾年里，杭州地鐵線路不斷擴(kuò)容，2號(hào)線東南段、4號(hào)線一期相繼開(kāi)通。到今年，是杭州進(jìn)入地鐵時(shí)代的第5個(gè)年頭，也是G20峰會(huì)后杭州站在一個(gè)全新起點(diǎn)上鉚足干勁發(fā)力的一年，杭州地鐵建設(shè)可以用“全面開(kāi)花”來(lái)形容。
今年3段地鐵線開(kāi)通
6段線路將開(kāi)工
來(lái)自杭州市發(fā)改委和地鐵集團(tuán)的消息，今年，杭州將有三段地鐵線路開(kāi)通，分別是地鐵2號(hào)線一期工程西北段、2號(hào)線二期工程、4號(hào)線一期工程南段。
其中，2號(hào)線一期工程西北段計(jì)劃在今年6月開(kāi)通，這是一條被寄予厚望的線路，它的開(kāi)通，不但可以極大改善一直以來(lái)困于“擁堵”的城西交通出行，而且將蕭山和杭州主城區(qū)聯(lián)系得更加緊密。
地鐵2號(hào)線一期西北段東起慶春廣場(chǎng)，西至豐潭路，穿過(guò)了杭州整個(gè)主城區(qū)，共設(shè)有11個(gè)站點(diǎn)，從東到西依次是慶春廣場(chǎng)站、慶菱路站、建國(guó)北路站、中河北路站、鳳起路站、武林門(mén)站、沈塘橋站、下寧橋站、學(xué)院路站、古翠路站、豐潭路站。目前，從銜接的錢(qián)江路站到古翠路站都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了洞通、軌通和電通，下一步將實(shí)現(xiàn)試跑，經(jīng)過(guò)專家驗(yàn)收后，就可以準(zhǔn)備通車了。僅豐潭路站將延后到年底開(kāi)通。
2號(hào)線二期工程，則計(jì)劃于今年年底開(kāi)通。這條線路，將串起杭州城西和城北。沿線設(shè)有8個(gè)站點(diǎn)，從豐潭路站出發(fā)，依次經(jīng)過(guò)文新站、三壩站、蝦龍圩站、三墩站、墩祥街站、金家渡站、白洋站、杜甫村站。
同樣將于年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的還有地鐵4號(hào)線南段。這條線路連接的是近江和濱江一橋南板塊。沿線設(shè)8個(gè)站點(diǎn)，分別是：甬江路站、南星橋站、復(fù)興路站、水澄橋站、聯(lián)莊站、中醫(yī)藥大學(xué)站、楊家墩站、浦沿站。
此外，今年將動(dòng)工建設(shè)的地鐵線路，則有地鐵1號(hào)線三期工程、地鐵3號(hào)線一期工程、地鐵5號(hào)線二期工程、地鐵6號(hào)線二期工程、地鐵7號(hào)線工程、地鐵9號(hào)線一期工程。這些線路，將力爭(zhēng)在亞運(yùn)會(huì)前建成通車。
地鐵加速成網(wǎng)
這7個(gè)站點(diǎn)將是重要換乘站
也就是說(shuō)，2017年,杭州地鐵線網(wǎng)新增里程35公里，新增27個(gè)站點(diǎn)。杭州地鐵加速成網(wǎng)了。在這27個(gè)站點(diǎn)中，有7個(gè)站點(diǎn)是重要的換乘點(diǎn)。其中2號(hào)線一期西北段沿線，有4個(gè)換乘站——
建國(guó)北路站：位于建國(guó)北路與鳳起路交叉路口處，為地下兩層島式車站。未來(lái)是地鐵2號(hào)線、地鐵5號(hào)線的換乘站。
鳳起路站：位于延安路與鳳起路交叉口，為地下三層島式車站。通車后將是地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào)線的地下?lián)Q乘車站。
武林門(mén)站：位于體育場(chǎng)路和環(huán)城西路交叉口處，為地下二層車站。未來(lái)將是地鐵2號(hào)線、地鐵地鐵3號(hào)線的換乘站點(diǎn)。
學(xué)院路站：位于文二路和學(xué)院路交叉口處，為地下二層島式車站。未來(lái)將是地鐵2號(hào)線、地鐵10號(hào)線的換乘站點(diǎn)。
2號(hào)線二期工程沿線，有2個(gè)換乘點(diǎn)——
三壩站：位于古墩路與萍水西街路交叉口，是2號(hào)線沿線大型站點(diǎn)，共有11個(gè)出入口，分布在古墩路的萍水西街口、安壩路口、梅園路口等處。未來(lái)將是地鐵2號(hào)線、地鐵5號(hào)線的十字換乘站。
金家渡站：位于勾莊村池華街(原金渡北路)與古墩路交叉口，是2號(hào)線進(jìn)入余杭良渚板塊的第一站。未來(lái)是地鐵2號(hào)線、地鐵4號(hào)線的換乘站點(diǎn)之一。
4號(hào)線南段，有1個(gè)換乘點(diǎn)，就是中醫(yī)藥大學(xué)站。該站位于浦沿路和東信大道交叉口以南，為地下三層島式車站，設(shè)3個(gè)出入口。未來(lái)將是地鐵4號(hào)線、地鐵6號(hào)線的換乘站。
隨著地鐵真正成網(wǎng)，軌道對(duì)于交通和人居的價(jià)值才能發(fā)揮到最大。對(duì)于已開(kāi)通的地鐵沿線居住小區(qū)，同樣是一次價(jià)值提升。譬如住在1號(hào)線湘湖站附近的居民，除了可以通過(guò)1號(hào)線到達(dá)市中心和城東，在4號(hào)線和2號(hào)線開(kāi)通后，還可以通過(guò)轉(zhuǎn)換便捷地到達(dá)城西、城北和濱江一橋南，實(shí)現(xiàn)東南西北中的通達(dá)。
三墩、良渚板塊頗受益
城西、濱江一橋南“堵情”或緩解
當(dāng)城市像攤大餅一樣越攤越大，越來(lái)越多的人選擇“時(shí)間換空間”，地鐵成為購(gòu)房時(shí)的重要參考：樓盤(pán)周邊有沒(méi)有地鐵，多少時(shí)間能到達(dá)地鐵站，都是購(gòu)房者最關(guān)心的問(wèn)題。而且，自從地鐵1號(hào)線開(kāi)通以來(lái)，大多數(shù)沿線樓盤(pán)都享受到了“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”的地鐵紅利——在杭州樓市，價(jià)格最堅(jiān)挺的房子，除了學(xué)區(qū)房，就是地鐵房。
比如杭州地鐵的開(kāi)山之作1號(hào)線，囊括了杭州主城區(qū)和蕭山湘湖、余杭臨平。其中，位于1號(hào)線臨平新城南苑站的地鐵上蓋綜合體華元?dú)g樂(lè)城，是去年杭州新房熱銷榜上的常青樹(shù)，就是因?yàn)橘?gòu)房者認(rèn)可它的性價(jià)比和地鐵帶來(lái)的便捷生活。而在1號(hào)線湘湖站周邊，目前有一個(gè)頗受關(guān)注的新盤(pán)旭輝濱江·東方悅府。如果說(shuō)5年前的湘湖站周邊還讓購(gòu)房者覺(jué)得“心理距離有點(diǎn)遠(yuǎn)”，那么，隨著這幾年湘湖的整治開(kāi)發(fā)、蕭山和濱江腹地的逐漸融合，以及地鐵線路漸成網(wǎng)，這個(gè)“心理距離”的因素已經(jīng)淡化。
第一太平戴維斯曾經(jīng)做過(guò)研究，以地鐵為圓心，3公里范圍內(nèi)是地鐵價(jià)值能夠輻射到的有效范圍，距離地鐵3~4公里的房?jī)r(jià)會(huì)比距離2~3公里的衰減24%。這一點(diǎn)尤其適用于郊區(qū)樓盤(pán)。
因此，今年這3段地鐵線路開(kāi)通后，受益最大的就是城西、三墩、良渚、濱江一橋南這幾個(gè)板塊。
因?yàn)殚_(kāi)發(fā)早，樓盤(pán)多，居住密度大，之前城西一直飽受交通擁堵的困擾。如今，隨著地鐵2號(hào)線西北段的開(kāi)通，城西的擁堵將有很大改善。而規(guī)劃在建的地鐵5號(hào)線，也將穿越城西北，對(duì)當(dāng)下炙手可熱的申花板塊來(lái)說(shuō)，今后擁有雙地鐵，可謂如虎添翼。這也是最近申花幾個(gè)新盤(pán)如天陽(yáng)武林邸等熱賣(mài)的內(nèi)因。
濱江一橋南的情況跟城西類似，該板塊也是杭州較早開(kāi)發(fā)的區(qū)域。之前從濱江一橋南往來(lái)杭州主城區(qū)，主要通道就是上塘高架，這里也是杭州擁堵指數(shù)最高的點(diǎn)之一。雖然地鐵1號(hào)線也經(jīng)過(guò)濱江，但主要受益的是濱江區(qū)政府板塊。而地鐵4號(hào)線南段的通車，讓一橋南的居民喜大普奔。
三墩，雖然開(kāi)發(fā)不算晚，但中間蹉跎了幾年，目前算得上是西湖區(qū)房?jī)r(jià)最低的板塊。隨著地鐵這一“利器”的到來(lái)，交通上了一個(gè)臺(tái)階，區(qū)域內(nèi)的各項(xiàng)配套逐漸完善，板塊的價(jià)值有望進(jìn)一步提升。
良渚板塊，因?yàn)橛谐?jí)大盤(pán)良渚文化村的存在，吸引了很多購(gòu)房者。去年良渚的地塊出讓拍出了較高的價(jià)格，某種程度上，這是地鐵紅利的提前體現(xiàn)，板塊里融信瀾天等樓盤(pán)均實(shí)現(xiàn)了熱銷。
而6段地鐵線路的新開(kāi)工，更是將迅速轉(zhuǎn)化為地鐵沿線板塊的價(jià)值紅利，因?yàn)榈罔F紅利的最大釋放，往往是在規(guī)劃正式落定之時(shí)。
