去年國際上最大的質量事件莫過于德國大眾的“排放門”。事件過去快一年多了，熱度早已褪去，但事件留給人們的教訓不會因此而失效。本期我將與大家再次回顧這一事件，分享一下我自己對這件事情的感悟。

　　事件回放：數(shù)據(jù)造假后果很嚴重

　　2015年9月18日，美國環(huán)保局在指控大眾汽車集團在所產(chǎn)的車內(nèi)安裝非法軟件、故意規(guī)避美國汽車尾氣排放規(guī)定。根據(jù)指控，涉及違規(guī)排放的車包括大眾集團2008年以來在美國銷售的約48.2萬輛柴油車。按照每輛違規(guī)排放汽車可能被處以最高3.75萬美元罰款的標準，大眾汽車可能面臨一張180億美元的“天價罰單”。大眾在22日承認數(shù)據(jù)造假，并稱該公司在全球涉及違規(guī)排放的汽車可能多達1100萬輛。

　　據(jù)外媒報道，德國的交通部門24日表示，大眾汽車公司已經(jīng)承認在歐洲也使用了在美國市場使用的排放檢測造假軟件。德國運輸部部長亞歷山大·多布林特表示，他已得知安裝有排放檢測造假軟件的車輛包括一些裝有1.6升和2.0升發(fā)動機的柴油車輛，大眾排放檢測違規(guī)事件涉及1100萬車輛。

　　大眾“排放門”丑聞的后果極其嚴重。9月21日法蘭克福股市盤中，大眾股價一度下跌超過20%，最終收于132.2歐元，跌幅為18.6%，單日市值蒸發(fā)超過150億歐元。22日，大眾汽車的股價再次暴跌20%左右，觸及4年來的低點。歐洲主要股市因而全面受挫，巴黎CAC40指數(shù)、法蘭克福DAX指數(shù)跌幅均超過3.0%。

　　除了股市的大幅震蕩，大眾“排放門”還造成了各國對德國汽車品牌監(jiān)管的強化。英國運輸部日前已向歐盟致信，請求在歐洲層面展開一項針對汽車尾氣排放檢測狀況的緊急調(diào)查。法國環(huán)保部長羅雅爾在當?shù)貢r間9月24日決定對百輛汽車實施抽查檢測。政府將督促有關部門成立一個獨立委員會，對法國產(chǎn)和進口車統(tǒng)統(tǒng)進行抽檢。雅爾指出，大眾作弊丑聞挑戰(zhàn)了測試程序公信力，掩飾了那些不遵守排放標準的制造商。韓國環(huán)境部一名官員22日說，韓國將調(diào)查大眾汽車在韓國銷售的高爾夫、捷達和奧迪A3等3種型號柴油車是否安裝可規(guī)避尾氣排放檢測的裝置，如果當局發(fā)現(xiàn)這些大眾柴油車中存在問題，那么調(diào)查將擴大到所有(在韓銷售)德國柴油車。中國外交部發(fā)言人洪磊24日就德國大眾汽車尾氣造假丑聞答記者問時表示：中國消費者的權益必須得到有效保障。

　　面對如潮的壓力，德國總理默克爾要求以“百分之百的透明度”查清這樁丑聞。“我希望事情真相盡快大白于天下。”默克爾說。然而，事件不會因此而停止發(fā)酵。輿論已經(jīng)開始懷疑事件并非大眾個案，而是整個德國汽車工業(yè)的潛規(guī)則。盡管奔馳、寶馬等汽車企業(yè)都聲明否認存在尾氣數(shù)據(jù)造假情況。但德國交通俱樂部發(fā)言人稱，大眾丑聞只是冰山一角，檢測造假在很多汽車廠商中存在，只是現(xiàn)在缺乏足夠證據(jù)。

　　大眾“排放門”的惡果是嚴重的。德國《日報》毫不客氣的批評到：尾氣數(shù)據(jù)造假不只是大眾汽車的危機，還損害德國其他汽車集團的聲譽，破壞了整個德國工業(yè)的形象。既然連德國汽車制造工藝的旗艦品牌大眾汽車和奧迪會靠作假來謀取出口業(yè)績，那么還有哪個德國品牌值得信賴呢?報道警告說，“大眾汽車要是垮了，德國也就垮了。而德國要是垮了，歐洲也就垮了。”

　　質量問題倒在其次，畢竟單一個案無法否定德國質量的事實。但從長遠看，“排放門”的發(fā)酵勢必影響全世界對德國制造的信心，從而嚴重危害德國工業(yè)4.0計劃。眾所周知，德國工業(yè)4.0被認為是歐洲擺脫經(jīng)濟疲軟，對抗美國高科技優(yōu)勢和中國成本優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。此時爆出的大眾“排放門”丑聞，這一計劃無異于遭受一記重拳。無外乎有陰謀論者認為，大眾“排放門”是美國對德國發(fā)起的經(jīng)濟戰(zhàn)爭。

　　大眾丑聞的深層文化成因

　　冰凍三尺非一日之寒。大眾“排放門”的爆出擊碎了德國質量的神話，作為一個以質量聞名的國家，為何會爆出如此低級的質量丑聞呢?筆者認為，這與德國人質量管理的理念有重大關系。不過，在分析德國人的質量管理理念前，我們首先簡單了解一下德意志民族的文化意識。

　　德意志民族起源于今天德國北部的普魯士地區(qū)。13世紀，條頓騎士團發(fā)動對普魯士地區(qū)的征伐，逐步將當?shù)馗髯迦航y(tǒng)一，并形成了普魯士王國，也就是現(xiàn)代德國的前身。在軍事征伐的過程中，歐洲中古的騎士文化也影響了普魯士居民。騎士(knight)不是騎兵(cavalry)，而是歐洲一個特殊的階層。這個階層非常非常重視自我修煉，將個人優(yōu)秀品質的培養(yǎng)視為對上帝的義務，認為是天經(jīng)地義的事情。繼承了騎士精神的普魯士民族非常重視國民修養(yǎng)，將嚴謹細致的工作態(tài)度視為生活的常態(tài)。

　　這種精神傳承造就了德意志民族濃厚的精英文化，進入工業(yè)時代后，這種文化集中表現(xiàn)在對于產(chǎn)品質量孜孜不倦的追求，也就是我們常說的“工匠精神”。筆者剛開始學習質量管理的時候，老師就告訴我德國人是不需要質量管理的，因為這個民族早已將質量意識融入血液。質量低下在德國是不可思議的事情。事實上在德國的工廠，我們也沒有看到美日企業(yè)常見的QC、六西格瑪?shù)荣|量管理手段?？梢姡聡说馁|量理念就是依靠人的高度自覺來管控產(chǎn)品質量。當然德國人或許沒有意思到這一點，因為他們在潛意識里壓根就不認為質量是需要管理的事情。

　　筆者不否認德國人質量管理理念的合理性，畢竟當今先進的質量管理思想都將員工的質量意識質量管理放到第一位，強調(diào)全員參與對質量管理的重要性。

　　但筆者認為，凡事都具有兩面性的。德國人的質量管理理念基于人性本善的假設，但這個假設并不總是成立。特別是當遇到巨大的利益誘惑，而又缺乏必要約束機制時，人很難堅持內(nèi)心的底線。我們看到現(xiàn)代質量管理經(jīng)歷了從消極的“質量控制”到積極的“質量管理”這一漫長轉變，這種轉變不是偶然的，而是有深刻的邏輯內(nèi)涵。做好產(chǎn)品質量，首先要對危害質量的負面因素進行管控，這就需要一系列嚴格的質量制度;其次才是對促進質量的積極因素進行提升，這就需要激勵全員為質量提升而奮斗。德國人的質量理念直接跨越了質量控制的層面，造成了質量管理上的嚴重缺失。這種質量理念不出問題則已，一出問題則必然是“排放門”這種舉世震驚的大事。

　　另外，對德國質量的造神運動也是此次“排放門”事件的重要原因。眾所周知，世界上對“德國質量”有一種迷信的崇拜，而國內(nèi)則變成了一種“質量拜物教”，而德國企業(yè)似乎沉醉其中無法自拔。近幾年大眾質量事故頻繁發(fā)生，但是每次事發(fā)后，大眾都是百般抵賴，讓國人先從自己的路況、油品、駕駛習慣找原因。速騰斷軸這種明顯的偷工減料居然以“美國也是這么賣的”