原標(biāo)題：杭海城際鐵路開通第3個(gè)月，一條運(yùn)營(yíng)22年的公路客運(yùn)班線畫上休止符
城際鐵路時(shí)代，快客開往何方?
9月1日，海寧市客運(yùn)中心售票窗口前貼出了一張停運(yùn)告示。海寧客運(yùn)站開往杭州九堡客運(yùn)站的班線，在運(yùn)營(yíng)22年后畫上了休止符。這也正是杭海(杭州—海寧)城際鐵路正式運(yùn)營(yíng)的第3個(gè)月。杭海城際鐵路起點(diǎn)為杭州余杭高鐵站，終點(diǎn)為海寧浙大國(guó)際校區(qū)站，乘客可在余杭高鐵站直接換乘杭州地鐵9號(hào)線。
海寧雖屬嘉興，但緊挨著杭州，海寧市區(qū)距離杭州市中心不過(guò)60多公里，無(wú)論是乘坐高鐵、普通火車還是汽車，都在1小時(shí)通勤圈內(nèi)，這些出行方式各有相對(duì)固定的乘客群體。但當(dāng)更便捷的城際鐵路出現(xiàn)后，會(huì)迅速?zèng)_擊到小城市公路短途客運(yùn)。
最后的選擇題
“如果能保住這條線路，我們肯定保，這畢竟是到杭州的班車?！焙幹梁贾菘炜蛯＞€車隊(duì)負(fù)責(zé)人張建浩說(shuō)。
根據(jù)他的觀察，這條老牌線路“停運(yùn)”的征兆出現(xiàn)在6月28日，那天是杭海城際鐵路運(yùn)行首日?！爱?dāng)天杭州和海寧對(duì)開的快客專線8趟車，一共才坐了30多位乘客，此前這趟快客的客流大約是每天七八十人?！?/p>
對(duì)這趟快客專線來(lái)說(shuō)，城鐵的沖擊是迅猛而直接的?？炜蛷暮幇l(fā)出到杭州九堡客運(yùn)站，每天發(fā)車8趟，每趟單程1小時(shí)、票價(jià)27元，這和乘坐城鐵全程僅38分鐘、票價(jià)10元出頭的新出行方案相比，快客一下喪失了時(shí)間和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
這條快客線路在開通之初也曾一票難求，2006年前后這條快客專線迎來(lái)了鼎盛時(shí)期，每天往返杭州的班車有50多趟，幾乎達(dá)到了公交線路的密度。這條線路第一次遭遇沖擊是在2010年前后，海寧西站開通了到杭州的高鐵，開私家車出行的人群也多起來(lái)了。
但當(dāng)時(shí)高鐵的影響不算致命，因?yàn)楹幬髡揪嚯x市區(qū)有四五十分鐘車程，海寧市區(qū)的人很少去那里坐車。
8月1日起，杭州九堡客運(yùn)站單向取消了到海寧的快客專線。海寧到杭州的快客又咬牙多堅(jiān)持了一個(gè)月。沒(méi)有等來(lái)任何轉(zhuǎn)機(jī)，權(quán)衡再三后取消了這條班線。
其實(shí)張建浩知道這是一條早晚會(huì)消失的短途線，“但我以為它會(huì)慢慢被人們遺忘，沒(méi)想到城際高鐵一通，它就不行了”。
冷清的客運(yùn)站
其實(shí)海寧客運(yùn)站遇到的困境并非孤例。在浙江各地城際鐵路開通后，沿線中小城市客運(yùn)站不少都遭遇了客流銳減，被城鐵“搶了生意”的情況。
“我們的短途客流量在城鐵開通以后，幾乎流失了2/3，沖擊太大了?！睂幉ǚ罨瘏^(qū)客運(yùn)站的工作人員有些激動(dòng)地告訴記者。當(dāng)天她剛目睹了下午3點(diǎn)和3點(diǎn)45分兩輛到寧波市區(qū)的快客空駛出發(fā)，車上一位乘客都沒(méi)有。
以前周五和周日往返寧波市區(qū)和奉化區(qū)的公路客流很大，常常還要臨時(shí)加班次才能滿足需求，但現(xiàn)在幾乎所有車次都坐不滿。此外目前奉化客運(yùn)站直達(dá)杭州的快客也已經(jīng)取消了。據(jù)她觀察，這一切的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是從疫情后開始的，但是去年9月城際鐵路鄞奉線全線開通以后，客流又銳減，“無(wú)論是從票價(jià)上還是時(shí)間上，快客都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了，停運(yùn)是必然的結(jié)果了”。
從去年開始，紹興城際列車全面聯(lián)通杭州和寧波雙城，城際鐵路途經(jīng)紹興市上虞區(qū)，上虞客運(yùn)站客流也遭遇了震蕩。車站工作人員介紹，目前客運(yùn)站到杭州的快客每天只有4班了，而到寧波的快客已經(jīng)在去年當(dāng)?shù)氐綄幉ǖ某请H鐵路開通后就停運(yùn)了。在此之前，車站每天都有兩班到寧波的快客。
其實(shí)這幾年，海寧客運(yùn)站的短途客運(yùn)一直不溫不火，海寧客運(yùn)站開往上海、紹興、嘉興等鄰近城市的快客線路早已取消了，取而代之的是班次頻繁但速度較慢的跨市公交，長(zhǎng)三角較近的城市保留下來(lái)的只有到蘇州、湖州、寧波和杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的快客線。
對(duì)于日益冷清的小城市客運(yùn)站來(lái)說(shuō)，海寧到杭州的快客之所以保留許久，是因?yàn)檫@趟快客也是小城市渴望更便捷連通省會(huì)城市的情愫和歷史記憶。但是“情懷”還是要為更精準(zhǔn)、便捷的都市圈公共交通選擇讓步，比如現(xiàn)在從海寧皮革城出發(fā)到杭州下沙高教園區(qū)的公交快線還在運(yùn)營(yíng)，也是因?yàn)檫@條線路是不少海寧籍大學(xué)生去學(xué)校最便捷的直通車。
在城際鐵路時(shí)代來(lái)臨后，海寧市政公交和短途客運(yùn)也在試探新的方向。目前海寧公交系統(tǒng)正在開發(fā)城際鐵路站的配套線路，類似于城際鐵路“擺渡車”，方便同在杭州都市圈內(nèi)的“鄰居”也能共享城際軌道交通。這樣一來(lái)，公交和城際鐵路不再是非此即彼的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是雙贏同盟。(記者 楊書源)
