1935年，六和塔邊的鐵路 資料圖片

　　貼沙河岸，汽笛長(zhǎng)鳴，燈光由遠(yuǎn)及近，一條鋼鐵長(zhǎng)龍載著眾人駛過清泰門，穩(wěn)穩(wěn)停在杭州城站火車站內(nèi)。57歲的胡健看著這一幕，習(xí)慣性地站定，遠(yuǎn)望。他是鐵路杭州站售票車間主任計(jì)劃員，在城站火車站做了33年售票員。“以前城站面積狹小，只有四個(gè)候車室，售票房還不在車站里面，而是在站房旁搭了一個(gè)二層小樓。”

　　9月18日，記者在城站遇到的不僅是胡健，還有城站專門挑選出來的舊車票、舊地圖、時(shí)刻表這些老物件。“112年了呀!”在胡健的一聲悠悠長(zhǎng)嘆之中，我們意識(shí)到城站已經(jīng)在風(fēng)風(fēng)雨雨中走過了整整112年。

　　1906年-1937年

　　為何叫“城站”

　　因遷移至城內(nèi)而得名

　　一百多年前，杭州人大多還沒見過火車這樣的“鋼鐵巨獸”，出遠(yuǎn)門很不便。

　　清末，西方列強(qiáng)對(duì)鐵路權(quán)的巧取豪奪激起了浙蘇兩省愛國(guó)紳商的義憤。為此，浙江省成立了商辦的“浙江全省鐵路有限公司”，推選浙江紳商、原兩淮鹽運(yùn)使湯壽潛為公司經(jīng)理，籌辦浙江的鐵路建造事宜。

　　湯壽潛頂住重重壓力，從杭州閘口起，經(jīng)南星橋、清泰門、艮山門的城墻外地段到拱宸橋修建了一條全長(zhǎng)16.135公里的支線鐵路，名為江墅鐵路，1906年建成使用。

　　“清泰站”便是杭州站的前身。作為中國(guó)最早一批建設(shè)的火車站，它見證了杭州城進(jìn)入鐵路時(shí)代的歷史變遷。

　　不過剛開始，杭州火車站是在清泰門外的，大致位于現(xiàn)在環(huán)城東路金衙莊轉(zhuǎn)盤附近，老百姓抱怨坐火車還要出城，不方便。

　　于是在1909年開始修建杭州城內(nèi)的火車站，1910年建成后將清泰門站遷移至城內(nèi)，改稱“杭州站”。

　　因是城內(nèi)之站，所以杭州人又習(xí)慣稱“杭州站”為“城站火車站”。

民國(guó)時(shí)期杭州城站火車站外觀 資料圖片

　　1937年-1997年

　　毀于戰(zhàn)火后重建換“畫風(fēng)”

　　當(dāng)年售票員累到手抽筋

　　好景不長(zhǎng)，1937年12月24日，杭州淪陷，城站火車站在戰(zhàn)火中被炸毀。1941年3月26日，杭州站重建開工，并于1942年3月21日竣工。

　　新建的杭州站完全換了“畫風(fēng)”，一時(shí)間成為杭州的標(biāo)志性建筑，并延用到1997年。

　　胡健說他進(jìn)入鐵路工作時(shí)，鐵路路網(wǎng)密度和如今也是不能比的。“我到杭州站實(shí)習(xí)時(shí)，每天還不到三十對(duì)火車停靠，大部分都是到上海、寧波、金華的短途火車，長(zhǎng)途最遠(yuǎn)只能到濟(jì)南。如果要到北京，只能先到上海再轉(zhuǎn)車到北京，最快也要兩天一夜。”

　　火車?？可伲币膊缓觅I。他拿出一張略顯泛黃的硬板車票：“這種硬板車票是上世紀(jì)七八十年代最主要的火車票類型，上面沒有日期，沒有車次和座位，只有發(fā)站和到站。”

　　當(dāng)時(shí)買票，只能到火車站窗口排隊(duì)碰運(yùn)氣。“所有的車票裝在一個(gè)大柜子里，柜子分成一小格一小格，每一格放著去不同車站的票。旅客要去哪一站，售票員要從密密麻麻的格子中找到去那一站的票，然后手工打上日期、車次等信息，賣一張車票最少也要兩分鐘。我做售票員一天下來，手都要抽筋了。”

1942年杭州城站火車站外觀 資料圖片

　　1997年至今

　　又一次重建大變樣

　　就是你如今熟悉的模樣

　　進(jìn)入上世紀(jì)九十年代后，老城站的規(guī)模漸漸跟不上杭州城市發(fā)展的節(jié)奏。1997年6月26日，杭州站舊站房拆除。

　　這次重建的杭州城站于1999年12月28日正式啟用，也就是如今大家見到的模樣。

　　在胡健的眼中，從那時(shí)開始，老百姓坐火車方便多了。“上世紀(jì)90年代出現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)售票，哪趟車有多少余票，售票員在電腦上可以一目了然。因?yàn)檫M(jìn)城務(wù)工的人多了，鐵路增開了很多到云貴川渝地區(qū)的火車，還進(jìn)行了大提速。1999年，從杭州出發(fā)乘坐快車直達(dá)北京，只要16個(gè)小時(shí)，比以前快很多。”

　　如今，當(dāng)你從城站坐火車出發(fā)，向北最遠(yuǎn)可以到齊齊哈爾，往東最遠(yuǎn)可到牡丹江，往西可直達(dá)新疆阿克蘇。“除了拉薩、西寧無法到達(dá)外，其余省會(huì)城市(不含港澳臺(tái))都能到。”

　　開行的列車多了，乘坐火車的人也多了。胡健舉了個(gè)例，1982年的時(shí)候，杭州站一年的客發(fā)量是500多萬人，平均一天1.5萬人左右。

　　現(xiàn)在，杭州直屬站(包含城站和火車東站)一年客發(fā)量達(dá)到了7300萬人，相當(dāng)于一天有20萬左右的旅客。

上世紀(jì)八九十年代的城站火車站外觀 資料圖片

　　城站的小秘密

　　大部分人不知道

　　0號(hào)站臺(tái)

　　城站共有九座站臺(tái)，編號(hào)1-9。0號(hào)站臺(tái)沒有標(biāo)志，它位于城站火車站1號(hào)站臺(tái)的西側(cè)，長(zhǎng)度只有一兩百米。當(dāng)年杭州前往千島湖嶺后的慢車就是在這個(gè)神秘的0號(hào)站臺(tái)始發(fā)的。

　　第一、第二候車室

　　很多去城站火車站坐車的旅客，如果剛好買到了需要在“第一、第二候車室”候車的車次，進(jìn)站以后會(huì)有些摸不清頭腦：從進(jìn)站口進(jìn)入，依次排列的是候車室編號(hào)第三、四、五、六……第一候車室位于進(jìn)站口過了安檢的右側(cè)，而第二候車室比較隱蔽，原先是茶座，位于第三、第四候車室中間，需要通過扶梯上二樓。

　　十九年前就預(yù)留好地鐵口

　　從城站火車站可以直接進(jìn)入杭州地鐵1號(hào)線坐車，不過大部分人不知道，這個(gè)地鐵口，在1999年城站改建時(shí)就預(yù)留好了。城站的設(shè)計(jì)師是中國(guó)工程院院士、設(shè)計(jì)大師程泰寧。城站改建時(shí)，杭州地鐵還沒有開建，但考慮到換乘的便利，程泰寧超前地在出站大廳給未來的地鐵“埋藏”了一個(gè)出入口，甚至在地基打樁時(shí)為地鐵隧道預(yù)留了空間。

新杭州城站火車站 譚啟曉 攝

　　【浙江新聞+】

　　每天，離別或是團(tuán)聚，在這座百年歷史的火車站里不斷上演。112年的時(shí)光中，無數(shù)人在城站進(jìn)進(jìn)出出，經(jīng)歷人生的悲歡沉浮。

　　何國(guó)華，55歲，郵政押件員

　　他一半的人生都在火車上度過

　　“別人看我天天進(jìn)城站火車站，跟著火車到處跑，以為我是鐵路的人，其實(shí)我不是。”

　　55歲的何國(guó)華還有一個(gè)月就要退休了，他說自己有一半的年歲，是在從城站發(fā)出的火車上度過的。

　　何國(guó)華是郵政押件員，他的工作就是跟著火車，將杭州寄出的郵件送往外地，然后將外地的郵件帶回。

　　1981年，18歲的何國(guó)華穿上了那個(gè)年代讓人羨慕的綠制服，來到城站火車站邊的郵政大樓里報(bào)到。

　　“那時(shí)候城站火車站是杭州城最熱鬧的地方，真的是交通樞紐。廣場(chǎng)上有好多買票、等車的乘客，車站里擠不下，他們就到外面的廣場(chǎng)上來。”何國(guó)華回憶著城站當(dāng)年的人聲鼎沸、車水馬龍。

　　“那時(shí)候發(fā)往外地的物流以鐵路為主，所以杭州這里的物流集散地就是城站火車站。像早上4點(diǎn)多《浙江日?qǐng)?bào)》新鮮出爐，第一輛車就是運(yùn)到我們城站這里，交給我們，然后帶上火車，送到省內(nèi)的其他地市去。”何國(guó)華說，當(dāng)時(shí)很多火車上都會(huì)掛著一節(jié)他們的郵政車廂。

　　“上世紀(jì)八九十年代的時(shí)候，車少，好多人都買不到車票。像我們以前去金華那邊的物流，也是走鐵路的。到了過年過節(jié)的時(shí)候，包裹里吃的東西就會(huì)很多。”

　　何國(guó)華說自己碰過不少這樣的人，看見他運(yùn)著包裹去郵政車廂的時(shí)候，會(huì)湊上來問是不是送到金華的包裹，家人大概什么時(shí)候能收到。

　　丁民樂，67歲，滬杭線資深乘客

　　往返滬杭：帶去土雞蛋捎回肥皂?xiàng)l

　　67歲的丁民樂曾經(jīng)在杭州城站鐵路招商部門工作。他是最早經(jīng)歷滬杭雙城生活的那一批人，而城站則是他雙城生活的見證者。

　　丁先生到杭州城站火車站工作是1974年。也就從那時(shí)候開始，他成了滬杭線的資深乘客。“因?yàn)槲腋改傅募以谏虾?，爺爺奶奶的家在杭州，后來我的小家庭也建立在杭州?rdquo;丁先生說，“我就成了我家的專用快遞員，經(jīng)常往返于上海和杭州。每次都從城站走，因?yàn)檫@是唯一的鐵路客運(yùn)站。”

　　一只小竹籃，就是當(dāng)年他的行李箱。那時(shí)候，上海到杭州遠(yuǎn)沒有今天方便，火車還在燒煤，單趟要四個(gè)多小時(shí)，一次來回起碼八個(gè)小時(shí)。

　　去上海的時(shí)候，丁先生經(jīng)常拎著一籃子的農(nóng)副產(chǎn)品，比如土雞蛋等。“四十年前就這么從鄉(xiāng)下收集雞蛋帶進(jìn)城，再帶去上海。”

　　“秋天到了，我放上杭州西溪盛產(chǎn)的火柿，還有黃巖的蜜桔……春天到了，籃子里就會(huì)換成帶著黃泥的春筍。我媽媽一直說杭州的江米年糕比上海的好吃，我也經(jīng)常從菜場(chǎng)買好帶去。”

　　從上海帶回來的則是各種工業(yè)產(chǎn)品：洗衣服的堿性條狀肥皂，就是大家俗稱的臭肥皂，還有整封的火柴以及香煙等。“那時(shí)候這些東西都是憑票供應(yīng)的，家里不夠用。好在上海的家里提前邁入煤氣時(shí)代，對(duì)火柴的需求大大減少，杭州的家里還在發(fā)煤爐，需要火柴。”丁先生說。

　　在物流不甚發(fā)達(dá)的上世紀(jì)70年代，丁先生和親屬們就是這樣互相扶持著，讓彼此的生活充滿溫馨。

　　趙宜飛，29歲，鐵路喬司站車站值班員

　　飛馳的列車載著對(duì)媽媽的思念

　　對(duì)這座百年老站，29歲的趙宜飛再熟悉不過了。“可以那么說，因?yàn)橛辛顺钦?，才有了我?rdquo;

　　宜飛出生在鐵路世家，母親曾經(jīng)是列車乘務(wù)員。“聽媽媽說，當(dāng)年老爸追她的時(shí)候，每次總會(huì)騎個(gè)自行車到城站，等著她下班，城站就像他們的‘鵲橋’。巧合的是，我也出生在城站邊上。”小時(shí)候，宜飛的媽媽要出乘遠(yuǎn)行，宜飛總是跑到城站，聽著汽笛轟鳴，望著母親從這里踏上旅程，開始她的工作。

　　“剛開始我真的不理解，因?yàn)槊看螊寢屚獬?，都要在火車上呆將近一周的時(shí)間。有時(shí)候想媽媽了，爸爸和外公會(huì)帶我去城站邊上的清泰立交橋看火車，告訴我‘媽媽就在火車上’。”

　　18歲那年，宜飛考上了西南交通大學(xué)。開學(xué)那天，他背上行囊，踏上了前往成都的綠皮火車。第一次離開家鄉(xiāng)遠(yuǎn)行，還是在城站。“與家人分別的那一刻，突然感受到了當(dāng)年母親的不容易。”

　　畢業(yè)以后，趙宜飛接過了母親的班，進(jìn)入鐵路喬司站，成了一名車站值班員。無數(shù)個(gè)夜晚，他坐在小小的行車室中，望著滿載旅客的列車安全通過車站，駛向遠(yuǎn)方。而城站變成了每天搭乘通勤火車上下班的必經(jīng)之地。

　　宜飛說，雖然對(duì)這座家門口的老火車站很熟悉，但他會(huì)在等車的時(shí)候隨手拍上幾張照片，記錄下城站的每一個(gè)日常。“我想，這座矗立在杭州老城中的火車站，已經(jīng)成為我人生記憶中不可或缺的一部分了吧。”

　　(原標(biāo)題《112歲的城站，一部濃縮的杭州史》通訊員 陳侃 傅志龍 韓穎 吳承超)