昨天，“鑒真號”輪從上海港國際客運中心碼頭開啟首航。受訪者供圖

??記者 王力

??昨天，第三代中日友誼之船“鑒真號”輪從上海港國際客運中心碼頭出發(fā)，駛向日本大阪，開啟首航之旅。

??與1985年投入運營的第一代船、1994年投入運營的第二代船不同的是，第三代船首次由中國造，其設(shè)計方是中國船舶集團旗下的上海船舶研究設(shè)計院，建造方是招商局工業(yè)集團旗下的金陵船舶（威海）有限公司。

??第三到第一，用了近30年

??第三代“鑒真號”總長167.2米、型寬25米、載客192人、總噸位約2萬噸、設(shè)計航速21節(jié)、可裝載338個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。該船是中日航線上（上?！筅?神戶）最智能先進、最綠色環(huán)保的客滾船。

??回首30年前第二代“鑒真號”投運時，這種高端客滾船對中國造船業(yè)來說，還是陌生的產(chǎn)品。那時，中國造船業(yè)在國際上拿得出手的基本只有散貨船。

??一年后的1995年，中國造船業(yè)首次超過實力雄厚的德國，但排在中國前面的，還有日本和韓國這兩個造船強國——論規(guī)模，中國只能排到第三。

??如今，中國造船業(yè)已成為名副其實的世界第一。航運咨詢機構(gòu)克拉克森的報告指出，2023年中國造船業(yè)完工量、新船訂單量、手持訂單量均超日韓總和，高居全球榜首。今年1至3月，中國新接訂單量占據(jù)全球總量的近七成。

??規(guī)模提升的背后，是產(chǎn)品力的提升。國產(chǎn)大型郵輪的成功建造和投運是標(biāo)志性事件。

??6月7日上午，載有近4000名游客的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”靠泊在上海吳淞口國際郵輪港。自2024年1月1日首航至今，首艘國產(chǎn)大型郵輪旅客運輸量突破15萬人次，完成了37個航次。

??大型郵輪的成功交付和運營，代表中國造船業(yè)繼實現(xiàn)建造液化天然氣（LNG）船、航空母艦之后，摘取了世界造船業(yè)三顆“皇冠明珠”中的最后一顆。上海作為中國船舶工業(yè)的搖籃，則是全球唯一集齊三顆“皇冠明珠”的城市。

??現(xiàn)在，在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司內(nèi)，第二艘國產(chǎn)大型郵輪正在加緊建造中，預(yù)計于2026年年底之前命名交付。

??越造越好，還越造越快

??產(chǎn)品力提升的背后，其實是技術(shù)實力的不斷突破。多年來，中國船企并沒有在規(guī)模面前故步自封，而是在科技創(chuàng)新上不遺余力，產(chǎn)品不斷向高端轉(zhuǎn)型，從造船大國一步步邁向造船強國。

??2021年5月12日，中國船舶集團旗下江南造船取得歷史性突破，其自主研發(fā)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界首制9.9萬立方米超大型液化乙烷運輸船（VLEC）的首個B型液貨艙完工。

??這個長、寬均超過31米的菱形B型液貨艙，采用了江南造船首創(chuàng)的“BrilliancE?”貨物圍護系統(tǒng)，擁有更好的經(jīng)濟性和安全性，其設(shè)計、建造理念已超越日韓船企，標(biāo)志著中國造船業(yè)在液化氣船領(lǐng)域從追趕者一躍成為領(lǐng)先者。

??正是憑借這一核心技術(shù)，江南造船VLEC市場占有率飛速提升。截至2024年3月底，江南造船手持VLEC訂單達32艘，以運力計，占全球市場份額的80.2%。

??回顧中國造船業(yè)邁向高端的過程，LNG船是一個起點，這是中國船企摘得的第一顆造船業(yè)“皇冠明珠”。

??2008年，當(dāng)時中船集團公司所屬滬東中華造船集團有限公司交付了中國第一艘LNG運輸船。實現(xiàn)零的突破之后，中國高端船與世界先進水平依然有較大差距。特別是在接單方面，中國LNG船很長時間都落后于韓國，甚至成為中國民船領(lǐng)域“最后的短板”。為實現(xiàn)超越，滬東中華瞄準(zhǔn)世界領(lǐng)先水平，不斷打磨技術(shù)和管理能力，相繼推出第二代、第三代、第四代、第五代船型。

??2021年12月，滬東中華推出第五代LNG船后，中國LNG船的技術(shù)指標(biāo)終于實現(xiàn)反超，接單量也有了大幅突破。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國船企新接大型LNG船訂單占全球市場份額約8%，到了2022年則首次超過30%，不再是個位數(shù)。

??越造越好之外，中國高端船還越造越快。

??2023年11月，滬東中華一艘17.4萬立方米大型LNG運輸船較合同期提前5個月命名交付，總體建造周期17.5個月，效率首次超越國外競爭對手。而2008年滬東中華的第一艘LNG船，建造用時為40個月。

??中國新接訂單強勢崛起

??就在今年4月29日，中國船舶集團與卡塔爾能源集團，就18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣（LNG）運輸船建造項目進行簽約。據(jù)估算，訂單總金額逾400億元，創(chuàng)下全球最大單筆造船訂單的紀(jì)錄。

??而且，與韓國船廠最新的27萬立方米LNG船設(shè)計方案，以及現(xiàn)役最大的超26萬立方米的LNG船相比，滬東中華的方案載貨量更大、尺寸更小，船型設(shè)計更優(yōu)。

??眼下，盡管韓國船企LNG訂單依然多于中國，但在新接訂單方面，中國船企已強勢崛起。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，用不了幾年，中國與韓國LNG船市場份額三七分的局面就將顛倒過來。

??正是技術(shù)上的升級，讓中國造船業(yè)從跟跑變?yōu)轭I(lǐng)跑。

??中國造船業(yè)崛起，給世界帶來了什么？或許，卡塔爾能源事務(wù)大臣、卡能源公司總裁兼首席執(zhí)行官薩阿德·謝里達·阿爾卡比說出了所有船東的心聲：“過去，我們所有的船只都是在韓國造船廠購買?，F(xiàn)在，鑒于我們想要的船只規(guī)模以及中國造船能力的提升，我們正在選擇的是中國造船廠?！?/p>

??市場的選擇最具說服力。當(dāng)卡塔爾能源公司想買更多LNG船時，韓國船企無法再同以往那樣坐地起價。同時，卡塔爾能源公司也不會因為韓國船企的產(chǎn)能限制，失去發(fā)展機遇。

??如今，中國船企拼的并不是價格，而是技術(shù)實力和綜合競爭力。

??滬東中華造船營銷部部長張恒分享了自己最近的經(jīng)歷。2024年農(nóng)歷新年后，張恒出差飛往西亞地區(qū)商談新訂單。在談判桌上，船東方反復(fù)施壓，有意無意提及合作過的韓國船企，希望中國船企給予更低的價格。

??張恒沒有理會，反而挺了挺腰身說：“我們產(chǎn)品的競爭力，完全配得上這個價格。”經(jīng)過幾番斡旋，最終，這筆LNG船建造訂單以原本的價格和條款敲定了。