9月22日是第七個世界無車日，為倡導綠色出行方式，營造環(huán)保美麗的城市環(huán)境，21日上午，“低碳生活，快樂騎行”淮安市民卡公共自行車體驗活動在萬達廣場啟動，80多位市民代表先行體驗了公共自行車的便利。
侯育永 攝
“這個橘色、綠色相間的車，還真挺漂亮的！”路過活動現(xiàn)場的市民張小姐告訴記者，以前她在徐州上學就騎過，“現(xiàn)在回到家鄉(xiāng)發(fā)現(xiàn)淮安也有了，真是感覺淮安越來越‘高端大氣上檔次了’！”激動的她拉著朋友咨詢起一旁的工作人員租用公共自行車的相關(guān)事宜。
“只要有開通公共自行車功能的市民卡，并且里面存有200元以上的金額，對著公共自行車電子車樁上的刷卡器一刷，機器語音提示‘請取車’，就可以解鎖用車了！”淮安市市民卡公司技術(shù)人員費大鵬介紹稱，每張市民卡一次可租一輛車，但每天不限使用次數(shù)。每張卡單次租車1小時以內(nèi)免費，超過1小時收取超時費，第2小時收取1元，2至5小時每小時收取2元，5小時以上時段每小時收取5元（不足1小時的按一小時計）。
“感覺挺好，希望站點多建一些、早點建成！”剛從萬達廣場出發(fā)，騎到金鷹又返回活動現(xiàn)場的市民林先生向記者談起騎車感受，“車胎是實心的，但是并沒有感覺太重，慢慢騎不怎么費力氣！”將公共自行車插入鎖車槽，又刷了一次卡，還車的過程就完成了。
項目牽頭單位市經(jīng)信委的工作人員介紹稱，淮安市民卡公共自行車系統(tǒng)計劃利用3年時間分三期建設(shè)，其中， 2013年實施一期工程，系統(tǒng)規(guī)模約為3300輛、150個停車點，可滿足日均約3萬人次車需求。從當日體驗活動開始，這150個公共自行車借還車站點的建設(shè)實施正式啟動，預(yù)計10月底將全面開通運行淮安市民卡公共自行車系統(tǒng)。屆時，廣大市民可以持開通功能的淮安市民卡或臨時租車卡在全市所有站點間實現(xiàn)通借通還。目前市民可至淮安市民卡服務(wù)網(wǎng)點先期開通公共自行車功能，已有的4家市民卡業(yè)務(wù)受理地點分別為：淮安市行政審批服務(wù)中心（市清江電機路1號）、清河區(qū)市民服務(wù)中心（北京北路100號）、清浦區(qū)民生服務(wù)大樓（延安西路200號）、開發(fā)區(qū)人力資源市場一樓（韓泰南路16號）。
晚報記者 李昱 通訊員 蔡紫陽
只要有開通公共自行車功能的市民卡，并且里面存有200元以上的金額，對著公共自行車電子車樁上的刷卡器一刷，機器語音提示‘請取車’，就可以解鎖用車了。
李昱 攝
全市的汽車保有量已超28萬輛
無車日向往“無車生活”
昨日，是世界無車日。然而對廣大車主來說，這樣一個時刻，要么是不知道，要么是遺忘了。昨日市區(qū)的街頭，依然如往常一般的車多。記者從市車管所獲悉，目前全市機動車保有量已到達69.8萬輛，其中汽車保有量達到28萬余量。
對于大部分有車一族而言，擁有汽車的最初目的是將車看成“一種代步工具”，希望擁有了汽車之后，能夠給自己的生活、出行帶來更多的方便和快捷。然而，在無車日的市區(qū)街頭，記者更多的感受到，車，給人們帶去的，是一種別樣的麻煩。
西大街是“著名”的“堵”街。 何劍峰 攝
現(xiàn)場：西大街、人民南路
上學的孩子要提早，就醫(yī)的市民等停車
清晨7點半剛過沒多久，家長們紛紛開著車送孩子上學，西大街開始擁堵起來。據(jù)市公安局交巡警支隊二大隊綜合股股長徐軍介紹，上學高峰期，西大街的車流量每分鐘至少有10余輛。然而這些車輛并不僅僅是緩慢開動，到市實驗小學門口路段的時候，很多汽車靠邊停了下來。原本只能供兩輛汽車并排行駛的西大街，頓時變得更加狹窄，過往汽車、電動車、自行車、行人，擠做一團，西大街愈發(fā)難走。從7點半開始，到8點半之間，是西大街的擁堵高峰。
徐軍告訴記者，平時，開車只需要兩三分鐘便可以從淮海南路路口到達人民南路路口的西大街，此時至少需要10來分鐘才能通過。而對于送孩子上學的家長來說，通過西大街的時間就遠遠不止10來分鐘。“很多家長，還要把孩子送到學校門口。找個停車位，下車送孩子，然而回來。我們交巡警部門建議的時間是15分鐘，但很多家長在此停留的時間都要超過這個時間。”徐軍說。
送完孩子后，再上車，找準機會挪出停車位，開出西大街。市民朱女士告訴記者，這樣一來，為了送孩子上學，每天她在西大街停留的時間至少要有半個小時以上。“送完孩子，自己還要趕著去上班。為了不遲到，我們不得不和孩子一道，提前出發(fā)。”劉先生向記者倒出了苦水。
“本來買車就是為了讓孩子上學更快、更方便、更舒服。”見到記者采訪，唐女士主動向記者介紹，“孩子剛上一年級，暑假為了方便接送，專門去買了一輛車，然而一個星期下來，送完孩子，上班就要遲到。為了不遲到，就要讓孩子早點起床早點送?，F(xiàn)在干脆我就重新騎起了電動車，真方便?。?rdquo;
體驗：上班路
停停走走還要把路繞
送完孩子，就要趕著去上班。和上學路一樣，開車上班路同樣不能一帆風順，一路停停走走自不必說，有的時候還不得不繞路。
與西大街相隔不遠，在人民南路與環(huán)城路交叉口，這里擁堵的時候要早得多，持續(xù)的時間也要長得多。市婦幼保健院就坐落在這里。來自交巡警部門的數(shù)據(jù)顯示，每天前來市婦幼保健院的車流量基本上都保持在每小時300輛到500輛之間。
市婦幼保健院內(nèi)部的停車位有限，為了進入醫(yī)院內(nèi)停車，從醫(yī)院門口向南、向北，路西側(cè)便停滿了等待的汽車。這些等待的汽車也造成了人民南路這一路段的擁擠不堪。交警的口哨聲、汽車的喇叭聲、過往行人的喧鬧聲，混成一片。人民南路堵了，環(huán)城路堵了，新民路也堵了。一個紅燈、兩個紅燈，開車的人不得不小心翼翼，停停走走，“沒走兩步路，又要停下。”環(huán)城路上，一位駕駛員抱怨著。看著電動車、自行車從車邊而過，上班的時間越來越緊。
上下班高峰期，支線道路擁擠自不必說。離開了人民南路、環(huán)城路、新民路，走上淮海南北路、健康東西路這些主干道，雖然道路寬了，車卻更加多，依然不好走。
健康東路、淮海東路，據(jù)在這里執(zhí)勤的交巡警一大隊四中隊中隊長郭峰介紹，交通平峰的時候，在信號燈綠波的控制下，從東到西開車僅需要七八分鐘的時間，但一到高峰期，通過的時間則要多上一倍，往往需要十幾二十分鐘。
為了讓市民更方便地出行，也為了緩解主干道的交通壓力，交巡警部門建議駕駛?cè)嗽谏舷掳喔叻迤?，從這些主干道周邊路網(wǎng)繞行?，F(xiàn)在避開主干道選擇周邊路網(wǎng)繞行，也成為越來越多駕駛?cè)俗杂X的行為。
由于汽車的增多，原來的健康東路在難以承載更多車輛通行的情況下，開始改造。最大的變化就是為了減少汽車隨意掉頭、轉(zhuǎn)彎，設(shè)置了中央隔離欄。這樣一來，附近單位、小區(qū)汽車的出入就沒有以前方便了，不得不繞上一段路從附近的淮海路、健康路、翔宇北道掉頭。
“雖然整段路不像以前堵了，車開起來順暢了，但看著電動車、自行車快速通行，有時候真的很羨慕。比起開車，騎車太方便啦！”從健康新村出門的趙先生不禁感慨。
晚報記者 何劍峰
