馬上就辦真抓實(shí)干
6月12日，淮安新港又迎新客。一批從山西“坐”火車來的高端煤炭，在此“散改集”后“坐”船，沿運(yùn)河南下。10多天后，這100標(biāo)箱精煤抵達(dá)目的港福建福清港。
“這樣的遠(yuǎn)客，我們每天接待好幾批！”站在淮安新港巨大的龍門吊下，淮安市港口管理局副局長潘偉明說。2007年，淮安在400多公里長的蘇北運(yùn)河首開港口集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)年突破1萬標(biāo)箱，超過眾多長江港口。去年，運(yùn)量增至10.3萬標(biāo)箱，占全省內(nèi)河的75%以上。
自“鐵＋水＋集裝箱”混搭新模式出現(xiàn)后，來自皖北、魯南、山西的糧食、能源、礦材等大宗貨物都在淮安“歇腳、換裝”，再轉(zhuǎn)赴東南沿海?；窗彩形瘯浺詵|說，淮安運(yùn)河、淮河、鹽河、洪澤湖“四水穿城”，市里重點(diǎn)發(fā)揮水運(yùn)、港口優(yōu)勢(shì)，建成淮海經(jīng)濟(jì)圈和淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)走廊對(duì)接“一帶一路”國家戰(zhàn)略的內(nèi)河核心樞紐港、水路開放窗口和航運(yùn)物流中心。
驅(qū)車這個(gè)曾經(jīng)的“運(yùn)河之都”，記者聽得最多的是“我們的歷史機(jī)遇又來了”?；窗彩薪煌ㄟ\(yùn)輸局局長徐效文說，全球35個(gè)國際化的城市，31個(gè)因港口而發(fā)展起來。運(yùn)河兩淮段是全球最繁忙的內(nèi)河航道之一，淮安船閘去年貨物通過量超1.89億噸，遠(yuǎn)超三峽船閘的1.09億噸。做大港口，淮安一肩挑兩頭，向前為“一帶一路”重點(diǎn)港口上海港、連云港港提供腹地支撐；向后成為運(yùn)河、淮河中上游地區(qū)出海貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)樞紐。
融入“一帶一路”，建設(shè)大港口，企業(yè)、產(chǎn)業(yè)最受益。作為我省鹽業(yè)龍頭老大，井神鹽業(yè)公司負(fù)責(zé)人說，過去億元以上項(xiàng)目他才露個(gè)面，但去年公司投1000多萬元建碼頭，來人后他全程陪同。“一年幾百萬噸貨走水路進(jìn)出，碼頭對(duì)企業(yè)來說太重要了！”
淮安市副市長王興堯介紹，當(dāng)?shù)厮拇笄|元級(jí)產(chǎn)業(yè)中，鹽化新材料、特鋼、食品都是大進(jìn)大出產(chǎn)業(yè)，以富士康為龍頭的電子信息也是外向型產(chǎn)品。內(nèi)河水運(yùn)每噸每公里僅0.1元，是公路的四分之一、鐵路的二分之一。物流走運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的水路，是最佳選擇。兩淮段運(yùn)河，可通達(dá)2000噸級(jí)單船，船隊(duì)載重可超萬噸。換成火車和公路，那要200節(jié)車皮或10噸的大卡車1000多輛?；翠撎劁摴军h委副書記莫安建說，公司每年從澳大利亞進(jìn)口大量鐵礦粉，在上海卸貨后走水路回淮，一年要花2.3億元；如走公路，成本每年要增加6億元。
找到新坐標(biāo)的淮安，在“一帶一路”新航線上，駛向更廣闊的世界。
向內(nèi)，疏河道、擴(kuò)碼頭，建億噸大港。運(yùn)河“三改二”，金寶、張福河航道升級(jí)、黃碼作業(yè)區(qū)啟建，這一大批重點(diǎn)航、閘、港工程完成后，2017年淮安港口吞吐量將超1億噸，躋身全省億噸大港行列，經(jīng)略港口的開放步伐將走得更遠(yuǎn)。
向南，與南京、太倉、揚(yáng)州聯(lián)姻。站在淮安大橋眺望運(yùn)河之上的淮安新港，浪花翻滾，龍門吊林立。這里有新港、南港兩個(gè)集裝箱專用作業(yè)區(qū)，4個(gè)千噸級(jí)集裝箱泊位。港口合作、海關(guān)通關(guān)，讓新港、南港與南京、太倉、揚(yáng)州長江港口連成一體，通往三地的集裝箱航線往來如梭，成為全省內(nèi)河港口的一大亮點(diǎn)?；窗沧灾餮邪l(fā)的內(nèi)河集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化船舶，3條已運(yùn)行，8條在建，裝載能力從40標(biāo)箱增至128標(biāo)箱，蘇北、皖北、魯南的10多種貨物在此中轉(zhuǎn)南下，“十三五”末有望突破30萬標(biāo)箱。
向東，一個(gè)更大的藍(lán)色夢(mèng)想迎著海風(fēng)徐徐鋪展。“河湖再多，不達(dá)海，都是在河道里兜圈”?；窗埠ｊP(guān)副關(guān)長金濤說。
2009年，隨著30億元整治工程的啟動(dòng)，兩千多年前武則天為外運(yùn)淮北鹽而開挖的鹽河，被賦予新使命：為淮安打通出?？?。如今整治一新的鹽河水闊岸平，從淮河、運(yùn)河千里奔襲而來的千噸級(jí)船舶，到此后可一路向東直抵連云港出海。聽到疏通一新的鹽河即將啟用，蚌埠新港總經(jīng)理李樹森驚喜連連。“我們離淮安水路只有280公里，淮安到連云港100多公里?，F(xiàn)在我們的貨物都繞道上海、南通入海，距離是750多公里，鹽河通后，走淮河入運(yùn)河經(jīng)鹽河到連云港，只要300多公里，入海距離縮短一半！”
鹽河的疏通不僅是淮安乃至全江蘇的事，更是淮河流域五省40個(gè)市1.65億人的事，它為淮河流域打通綿延千里的出海走廊！蚌埠市交通局副局長劉振武說，他們的交通規(guī)劃尤其是水運(yùn)規(guī)劃，都要跟著新鹽河調(diào)整了。
擁抱“一帶一路”，昔日“南船北馬”之地今朝貨通天下。山東日照鋼廠去年投資2億元在淮安建碼頭和堆場(chǎng)，搶占先機(jī)。糧食物流園、鹽化工物流園、建材產(chǎn)業(yè)園，依托水運(yùn)和港口，自北向東，多個(gè)臨港產(chǎn)業(yè)群和配套物流園在淮河、運(yùn)河兩岸強(qiáng)勁躍起。
本報(bào)通訊員王建國朱留芹
本報(bào)記者蔡志明
