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近日，京廣高鐵全線按時速350公里高標(biāo)運(yùn)營，新華網(wǎng)《新華訪談》欄目以“高鐵還能跑多快”為主題，專訪靖江籍中國科學(xué)院院士、軌道交通工程專家翟婉明。

翟婉明1963年出生于靖江農(nóng)村，1981年被西南交通大學(xué)機(jī)械系錄取?！吧洗髮W(xué)前，我和家里人從來沒坐過火車，對火車也沒有認(rèn)知，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到城里只有一條公路，還被長江阻隔，要坐輪渡過江?！痹L談中，翟婉明直言，渴望把交通變得更方便是他選專業(yè)的初衷?！拔业谝淮巫疖嚲陀龅搅藢毘设F路塌方，從江蘇到四川輾轉(zhuǎn)奔波，花了四天三夜?！闭f起第一次坐火車的經(jīng)歷，他感嘆“當(dāng)時要能有復(fù)興號這么快的列車，那就太爽了?！?/p>

翟婉明原先選擇的是內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)，后來主動跨學(xué)科，投入到鐵路機(jī)車車輛動力學(xué)研究領(lǐng)域。他見證了中國高鐵從無到有，再到后來居上的蓬勃發(fā)展，助推中國鐵路6次提速。他大膽地提出了“車輛—軌道耦合動力學(xué)”新理論，將車輛與軌道一體化研究，反復(fù)計算、試驗、再驗證，被業(yè)界稱為“翟模型”“翟方法”。

面對縱貫?zāi)媳?、橫跨東西的復(fù)雜地貌，他說：“這給我們出了很多難題，帶來很大挑戰(zhàn)，也給鐵路科技工作者更多施展的舞臺。大家在各自的專業(yè)領(lǐng)域發(fā)力攻關(guān)，才成就了中國高鐵的今天?！?/p>

“京廣高鐵全線按時速350公里運(yùn)營，的確是一個非常振奮人心的新舉措。”訪談中，他透露，中國鐵路正在研制CR450動車組，未來列車運(yùn)行時速將從350公里提升到400公里，“時速提升50公里，將對整體運(yùn)營環(huán)境要求更苛刻，安全設(shè)定要求更嚴(yán)格?！钡酝衩髯孕诺卣f：“高鐵最佳的運(yùn)營速度是多少？目前在國際范圍內(nèi)沒人回答，我想由我們中國鐵路來回答。”

翟婉明坦言，科研競爭你追我趕，德國、日本、法國等高速鐵路原發(fā)國還在一刻不停地研究下一代高速試驗列車，“我們一刻也不能放松，中國高鐵要繼續(xù)發(fā)展，科技工作者還需要不斷努力，才能實現(xiàn)持續(xù)不斷地領(lǐng)跑?！?/p>