8月22日，馬洲島上傳來好消息：在此建設(shè)的張靖皋長江大橋有了新進(jìn)展，當(dāng)天隨著第107個槽段鋼筋籠沉放到位，張靖皋大橋南航道橋北錨碇地連墻成槽過半。據(jù)了解，張靖皋大橋南航道橋北錨碇建成后將成為世界最大面積地連墻錨碇基礎(chǔ)。

在張靖皋長江大橋A2標(biāo)錨碇工區(qū)現(xiàn)場，記者看到數(shù)十名施工人員圍在一節(jié)槽段旁，緊鑼密鼓地對一根已經(jīng)吊起的鋼筋籠進(jìn)行連接點焊接。很快，隨著“下放”指令的下達(dá)，焊接完成的鋼筋籠順著槽壁緩緩沒入地下，第107個槽段入槽，張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇地連墻槽段施工成功過半。

“這是張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇的第107個槽段，作為世界上面積最大的地連墻錨碇基礎(chǔ)，整個北錨碇長118.05米，寬75.05米，深67米，設(shè)計槽段共214個，橫豎交錯?！睆埦父揲L江大橋A2標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理楊忠勇介紹，由于采用了支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻基礎(chǔ)的布置，因此對每個成槽要求都極為嚴(yán)苛，垂直度需要控制在1/800以內(nèi)，這對項目施工班組的技術(shù)、組織度都提出了極高的要求與挑戰(zhàn)。中鐵大橋局團(tuán)隊為高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地完成施工任務(wù)，面對島上極為復(fù)雜的施工條件，不斷在施工中摸索總結(jié)經(jīng)驗，嚴(yán)格把控各個施工環(huán)節(jié)，切實做好施工方案交底以及安全隱患排查，確保了本次北錨碇地連墻成槽成功過半。張靖皋長江大橋計劃于2028年6月建成通車。