5月10日，隨著最后一車(chē)混凝土灌入樁孔內(nèi)，由中鐵大橋局集團(tuán)承建的張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔97根樁基全部完成，標(biāo)志大橋主體工程施工進(jìn)入新的階段。這97根百米長(zhǎng)樁直插江底，將成為穩(wěn)固張靖皋長(zhǎng)江大橋的“定海神針”。

張靖皋長(zhǎng)江大橋工程采用主跨2300米雙塔懸索橋跨越長(zhǎng)江主航道，為世界最大跨徑的橋梁工程，擁有六個(gè)“世界之最”、六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”。大橋南航道橋北主塔位于我市馬洲島上，塔高350米，相當(dāng)于120層樓房高度，建成后也將是世界最高懸索橋索塔。

這樣一座創(chuàng)造世界紀(jì)錄的主塔，需要怎樣堅(jiān)固的根基？記者在建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，南航道北主塔全部97根樁基整齊筆挺插入島中，直至江底，如棋盤(pán)上的棋子密布星羅，展現(xiàn)崢嶸氣勢(shì)。其中，單根樁基礎(chǔ)長(zhǎng)96~103米，直徑2.8米，采用行列式加梅花式混合布置，構(gòu)成南航道橋北主塔的基礎(chǔ)。

張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理郁文介紹，主塔區(qū)域的97根樁共使用了鋼材3340噸，混凝土灌注量高達(dá)6.12萬(wàn)方。在主塔樁基的建設(shè)期間，為確保工程質(zhì)量，中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研究并開(kāi)發(fā)了樁端及樁側(cè)智能化后壓漿技術(shù)，采用5G技術(shù)控制壓漿量、配合比、流速、壓力等指標(biāo)參數(shù)，并對(duì)壓漿量和壓漿壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)壓漿過(guò)程實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和可視化監(jiān)控，用高新技術(shù)助力現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)。

據(jù)了解，張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔處于馬洲島上，與兩岸沒(méi)有棧橋連接，物資、機(jī)械與材料的運(yùn)輸相比岸上更為困難，同時(shí)還要面對(duì)墩位處砂土覆蓋層厚、枯水期施工工期緊、超長(zhǎng)大直徑鉆孔樁施工的鋼護(hù)筒插打水下混凝土灌注方量大等難點(diǎn)。

張靖皋長(zhǎng)江大橋橫跨如皋、張家港、靖江三個(gè)市，北接G40滬陜高速，南接張家港疏港高速，高速全長(zhǎng)約為29.8km，全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中跨江段為雙向八車(chē)道、設(shè)計(jì)速度100km/h；兩側(cè)接線段為雙向六車(chē)道、設(shè)計(jì)速度120km/h。大橋建成后，不僅對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有積極影響，更對(duì)我國(guó)“八縱八橫”戰(zhàn)略布局的推進(jìn)、建設(shè)高水平的揚(yáng)子江城市帶具有極為重要的意義。