6月7日，從常泰長江大橋項目建設(shè)指揮部傳來消息，計劃用于大橋北主塔吊裝施工的“大國重器”W12000-450塔機正式投入使用。

　　常泰長江大橋是首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道，是一座荷載超大、跨徑超長的特大型橋梁。其主航道橋采用主跨1176米鋼桁梁斜拉橋，是在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。主塔采用“鋼-混”組合結(jié)構(gòu)空間鉆石形四塔肢橋塔，設(shè)計總高352米，為世界第一高索塔，建成后將刷新橋梁建設(shè)紀(jì)錄。

　　根據(jù)大橋主塔吊裝施工工況，需在35米幅度位置將240噸的橋塔節(jié)段吊至350米高度。此前市面上沒有滿足該需求的塔機，只能為其“量身”定制。W12000-450塔機額定起重力矩達12000噸·米，最大臂長75米，是全球首臺超萬噸米級的上回轉(zhuǎn)超大型塔機,其最大起重重量達到450噸，最大起升高度400米，相當(dāng)于可以一次起吊300輛小轎車至130層樓的高度。

　　“新設(shè)備最終要解決吊裝控制精度要求高、吊裝設(shè)備抗風(fēng)能力要求高、設(shè)備吊裝碰撞風(fēng)險高等三個方面的問題。我們從設(shè)計、材料、制造、機電、控制等方面反復(fù)論證，確保設(shè)備的智能化、可視化操作。”中交二航局副總工程師楊秀禮表示，塔機搭載的ETI2.0智控系統(tǒng)，實現(xiàn)塔機極限過程的數(shù)字化安全管控。采用大功率超高壓供配電技術(shù)，可有效解決橋梁高塔施工的供配電難題。頂升為多面多缸同步頂升，同步誤差將控制在毫米級。

　　作為全球首次開發(fā)的萬噸米級上回旋塔機，該塔機主要用于解決橋面安裝吊載大，就位精度要求高、高空吊裝難度大、江面施工風(fēng)速強等一系列橋梁施工難題，可大幅縮短施工周期，節(jié)約施工成本。“塔機設(shè)計方案評審、制造加工、現(xiàn)場拼裝、荷載試驗等經(jīng)過多次實驗及論證，其性能完全滿足常泰長江大橋的建設(shè)需求?！睏钚愣Y說。

　　該設(shè)備由中交二航局與中聯(lián)重科聯(lián)合開發(fā)，設(shè)備從需求提出到正式下線，前后僅用時10個月。這臺“龐然大物”于2021年12月29日正式運抵施工現(xiàn)場，歷經(jīng)6個多月的現(xiàn)場安裝與調(diào)試，現(xiàn)正屹立在常泰長江大橋項目工地，實現(xiàn)了該設(shè)備“一次性設(shè)計成功、一次性制造成功、一次性立塔成功、一次性檢測成功、一次性交付成功、一次投入使用成功”等六項成功。

　　據(jù)悉，這臺萬噸米級塔機在常泰長江大橋項目建設(shè)中完成任務(wù)后，將轉(zhuǎn)戰(zhàn)安徽投入另一超級工程——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋，持續(xù)為我國橋梁建設(shè)貢獻力量。(記者 邱駿 通訊員 趙振宇)