6月7日，從常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目建設(shè)指揮部傳來消息，計(jì)劃用于大橋北主塔吊裝施工的“大國(guó)重器”W12000-450塔機(jī)正式投入使用。

　　常泰長(zhǎng)江大橋是首座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路“三位一體”的過江通道，是一座荷載超大、跨徑超長(zhǎng)的特大型橋梁。其主航道橋采用主跨1176米鋼桁梁斜拉橋，是在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。主塔采用“鋼-混”組合結(jié)構(gòu)空間鉆石形四塔肢橋塔，設(shè)計(jì)總高352米，為世界第一高索塔，建成后將刷新橋梁建設(shè)紀(jì)錄。

　　根據(jù)大橋主塔吊裝施工工況，需在35米幅度位置將240噸的橋塔節(jié)段吊至350米高度。此前市面上沒有滿足該需求的塔機(jī)，只能為其“量身”定制。W12000-450塔機(jī)額定起重力矩達(dá)12000噸·米，最大臂長(zhǎng)75米，是全球首臺(tái)超萬(wàn)噸米級(jí)的上回轉(zhuǎn)超大型塔機(jī),其最大起重重量達(dá)到450噸，最大起升高度400米，相當(dāng)于可以一次起吊300輛小轎車至130層樓的高度。

　　“新設(shè)備最終要解決吊裝控制精度要求高、吊裝設(shè)備抗風(fēng)能力要求高、設(shè)備吊裝碰撞風(fēng)險(xiǎn)高等三個(gè)方面的問題。我們從設(shè)計(jì)、材料、制造、機(jī)電、控制等方面反復(fù)論證，確保設(shè)備的智能化、可視化操作?！敝薪欢骄指笨偣こ處煑钚愣Y表示，塔機(jī)搭載的ETI2.0智控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)塔機(jī)極限過程的數(shù)字化安全管控。采用大功率超高壓供配電技術(shù)，可有效解決橋梁高塔施工的供配電難題。頂升為多面多缸同步頂升，同步誤差將控制在毫米級(jí)。

　　作為全球首次開發(fā)的萬(wàn)噸米級(jí)上回旋塔機(jī)，該塔機(jī)主要用于解決橋面安裝吊載大，就位精度要求高、高空吊裝難度大、江面施工風(fēng)速?gòu)?qiáng)等一系列橋梁施工難題，可大幅縮短施工周期，節(jié)約施工成本。“塔機(jī)設(shè)計(jì)方案評(píng)審、制造加工、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、荷載試驗(yàn)等經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)及論證，其性能完全滿足常泰長(zhǎng)江大橋的建設(shè)需求。”楊秀禮說。

　　該設(shè)備由中交二航局與中聯(lián)重科聯(lián)合開發(fā)，設(shè)備從需求提出到正式下線，前后僅用時(shí)10個(gè)月。這臺(tái)“龐然大物”于2021年12月29日正式運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，歷經(jīng)6個(gè)多月的現(xiàn)場(chǎng)安裝與調(diào)試，現(xiàn)正屹立在常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目工地，實(shí)現(xiàn)了該設(shè)備“一次性設(shè)計(jì)成功、一次性制造成功、一次性立塔成功、一次性檢測(cè)成功、一次性交付成功、一次投入使用成功”等六項(xiàng)成功。

　　據(jù)悉，這臺(tái)萬(wàn)噸米級(jí)塔機(jī)在常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目建設(shè)中完成任務(wù)后，將轉(zhuǎn)戰(zhàn)安徽投入另一超級(jí)工程——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，持續(xù)為我國(guó)橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)力量。(記者 邱駿 通訊員 趙振宇)