4月4日，世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋、最高橋——常泰長(zhǎng)江大橋北主塔下橫梁首個(gè)“L”型區(qū)域澆筑完成，標(biāo)志著大橋兩座主塔均進(jìn)入下橫梁澆筑施工階段。

　　此次施工的北主塔采用“空間鉆石型”設(shè)計(jì)，高352米，為世界最高橋塔，分為上塔柱、中塔柱、下塔柱。下塔柱由四塔肢組成，每個(gè)塔肢截面為正八邊形。如果將承載橋面重量的主塔比作挑擔(dān)人的話，那么下橫梁就好似一副有力的“肩膀”，保證日后能“扛得住”橋面和川流不息的車流。

　　不同于一般過(guò)江大橋采用單個(gè)橫梁的結(jié)構(gòu)，常泰長(zhǎng)江大橋主塔下橫梁由兩個(gè)橫向橫梁和兩個(gè)縱向橫梁圍合而成，相當(dāng)于四個(gè)橫梁同時(shí)施工，從天空俯瞰好似一個(gè)“矩形的漏斗”。

　　北主塔下橫梁施工是下塔柱施工轉(zhuǎn)入中塔柱施工的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。下橫梁均采用變截面設(shè)計(jì)，最大截面高度9.5米，需一次性澆筑成型。橫向橫梁長(zhǎng)41米，跨中梁高8米，寬7米；縱向橫梁長(zhǎng)19.8米，跨中梁高6米，梁寬6米。橫梁頂部為水平，底部為圓弧曲線，梁整體向外傾斜。本次下橫梁與塔肢混凝土澆筑分為4個(gè)“L”型區(qū)域。單個(gè)“L”型區(qū)域混凝土方量約2000方，采用2臺(tái)180拌合站、3臺(tái)68米汽車泵同時(shí)布料。

　　如何確保模板安裝精確，對(duì)支架等支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)安全要求提出了挑戰(zhàn)；同時(shí)，下橫梁施工工序復(fù)雜，結(jié)構(gòu)非對(duì)稱，鋼筋布置復(fù)雜、預(yù)應(yīng)力管道交錯(cuò)密集，混凝土下料和振搗難度大，施工質(zhì)量和安全壓力大。為解決技術(shù)上的難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極探索大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、AI等技術(shù)在施工中的集成運(yùn)用，發(fā)揮智能化、信息化技術(shù)運(yùn)用的優(yōu)勢(shì)，提升科技化管理水平，研發(fā)大橋主塔下橫梁施工智能監(jiān)控系統(tǒng)，

　　為下橫梁施工裝上“眼睛”，實(shí)時(shí)掌握施工各項(xiàng)參數(shù)，確保澆筑順利。

　　面對(duì)下橫梁鋼筋密度大混凝土振搗困難，施工風(fēng)險(xiǎn)高，外觀質(zhì)量需達(dá)到清水混凝土等要求，項(xiàng)目多次進(jìn)行安全技術(shù)交底和澆筑推演，保證施工過(guò)程中人員安全、混凝土和預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量；針對(duì)突發(fā)疫情對(duì)人、機(jī)、物料組織帶來(lái)的不利影響，項(xiàng)目部在積極做好疫情防控工作確保人員健康的同時(shí)，積極與當(dāng)?shù)卣畬?duì)接，確保4月底前完成下橫梁后續(xù)施工。

　　根據(jù)施工計(jì)劃，大橋?qū)⒂?022年完成352米的“世界第一高”橋塔中塔柱施工，為大橋早日通車奠定基礎(chǔ)。常泰長(zhǎng)江大橋通車后，開車從泰興到常州只需要7分鐘左右。(記者 邱駿 通訊員 劉洋森 趙振宇)