一條“古運河”，南糧北運，涌動著千百年來中國的經(jīng)濟命脈和歷史文脈；一條“新運河”，南水北調，構建起當代中國的國家水網(wǎng)主骨架和大動脈。
2020年11月13日，習近平總書記親臨揚州視察，在運河三灣生態(tài)文化公園指出“希望大家共同保護好大運河，使運河永遠造福人民”；在江都水利樞紐囑托“一定要確保一江清水向北流”。
近年來，揚州牢記諄諄囑托，不負殷殷期望，統(tǒng)籌打造璀璨文化帶、綠色生態(tài)帶、繽紛旅游帶，“讓古運河重生”；踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，護佑一江清水向北流……本報今起推出“讓古運河重生”和“一江清水向北流”蹲點調查系列報道，聚焦揚州扛起“國之大者”，帶頭建設好大運河文化帶、保護好南水北調生態(tài)環(huán)境的生動實踐，敬請關注。
運河轉漕達都京，策馬春風堤上行。千百年來，運河滋養(yǎng)兩岸城市和人民，貫通南北、貨暢其流。近年來，揚州大力推進京杭運河綠色現(xiàn)代航運示范區(qū)建設，讓新時代的“黃金水道”發(fā)揮出日益巨大的效益。近日，記者走進大運河航道重要樞紐——施橋船閘蹲點調查，帶您感受古老大運河煥發(fā)出的新活力。
蹲點
連續(xù)5年超3億噸，通勤量全球內河運輸?shù)谝?/strong>
古鎮(zhèn)施橋，長江與大運河在這里交匯，施橋船閘就位于這個交匯點上。
未到船閘，遠遠就能看到高聳江邊的六圩燈塔，一艘艘船只在燈塔引領下，將滿載的貨物運往全國各地。
“施橋船閘是京杭運河入長江的第1個梯級，也是大運河航道最重要的樞紐之一?！痹谑虼l管理所，工作人員告訴記者，過去，大運河航道主要是北煤南運。如今，隨著物流業(yè)的發(fā)展，運河航道一方面是南沙北運，將大量基礎設施建設需要的礦建材料運往北方；另一方面是運輸鋼材、機械設備等各種大宗貨物。
“現(xiàn)在，施橋船閘的通勤量已超過長江三峽船閘，在全國乃至全球內河運輸中都是最高的?！惫ぷ魅藛T介紹，施橋船閘設計通過量只有1.5億噸，但近幾年通勤量逐年增高，2019年達到3.49億噸?！拔覀兡壳笆?4小時滿負荷運轉，2019年有123次日通過量超過100萬噸，其中，有一次日通過量達到112萬噸，是當時水運的全國紀錄?！?/p>
2021年，京杭運河揚州段船舶通過量達到4.2億噸、貨物通過量達到3.1億噸，相當于5條京滬高速(江蘇段)、10條京滬鐵路(江蘇段)的運量。而施橋船閘是蘇北運河入江的最后一道船閘，也是揚州水上的“南大門”。近5年來，船舶通過量連續(xù)5年超3億噸，持續(xù)創(chuàng)造了全國內河船閘年通過量的新高。
通勤量提升的同時，軟硬件條件也飛速提升。在停泊區(qū)，船主張俊從船艙拖出一根電纜接入船閘岸邊的標準化岸電樁插孔后，拿起手機掃一掃二維碼，岸電就被送入船艙中。張俊說：“過去，船上用電主要靠燒柴油，價格較貴，船民也舍不得用電，夏天再熱也不開空調。如今隨著岸電推廣，再也不用忍受高溫了?！?/p>
縱深
科技加持，給運河航道插上了騰飛的翅膀
航運，是綜合交通運輸體系中最綠色的運輸方式，具有能耗低、用地少、污染小等顯著優(yōu)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，水路運輸?shù)某杀局挥需F路的六分之一、公路的二十八分之一，水運每馬力的運量是鐵路的3-5倍，是公路的近50倍。因此，航運的發(fā)展往往能給經(jīng)濟注入強勁的動力。
施橋船閘通勤量為何能超過長江三峽船閘，甚至位居世界內河運輸?shù)谝?這背后是近年來對運河航道的保護與提升?！笆虼l的高通過量，是大運河高效運作的體現(xiàn)，而提高運行效率，則是高科技加持的成果?！惫ぷ魅藛T介紹，以前船只要過閘，需要船員拿著有效證件到遠調站現(xiàn)場登記繳費?，F(xiàn)在安裝了航閘智能運行系統(tǒng)，不僅能通過計算機自動運算，根據(jù)每條船的尺寸來安排合理位置，充分利用閘室容量，讓進的船更多，而且過閘流程大大簡化。這些都使得船閘在運量增加數(shù)倍的情況下仍能正常運作。
2019年，揚州交通運輸部門在全省率先開展京杭運河綠色現(xiàn)代航運示范區(qū)建設，將京杭運河揚州段全線127.5公里納入建設范圍，其中的示范段，就是京杭運河施橋船閘至長江口門段。該工程按照“一帶三區(qū)多點”設計，重點實施航運效能提升、運河文化展示、綠色生態(tài)廊道營造、南水北調船舶污染防治等四大建設工程，在建設過程中拆除了運河沿線老舊房屋和礙航碼頭，新建護岸、疏浚航道、拆建六圩大橋、打造沿河景觀文化工程，并配套建設水上服務區(qū)、燈塔公園、智慧運河等，這一示范段已于2021年12月完成交工驗收。
隨著綠色現(xiàn)代航運示范區(qū)等水上交通工程的建設實施，如今的大運河已成為一條集航運、旅游、水利、景觀、遺產(chǎn)等功能于一體的綜合性運河，在促進經(jīng)濟腹地與沿海地區(qū)物資交流、推進沿河產(chǎn)業(yè)合理布局、文旅資源開發(fā)利用和經(jīng)濟社會發(fā)展等諸多領域，都發(fā)揮著至關重要的作用。
讓“鉆石航段”釋放更大活力
京杭大運河是世界上少有的、仍在使用的活態(tài)世界文化遺產(chǎn)。運河揚州段位于長江與京杭大運河兩大世界級河流的十字交匯處，年貨物通過量占全線的60%以上，可以說是大運河世界級“黃金水道”中的“鉆石航段”。
貨物運輸一直是經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”，如何讓“鉆石航段”釋放更大的活力?近年來的發(fā)展告訴我們，答案就是不斷加大保護力度，提升航運的“硬實力”和“軟服務”，讓流淌千年的古老運河煥發(fā)現(xiàn)代航運的青春。
如今，揚州交通運輸部門在高標準建設京杭運河綠色現(xiàn)代航運示范區(qū)施橋船閘至長江口門先導段工程的同時，積極向省交通運輸廳爭取，將98公里的寶應至江都段整治納入省交通運輸廳基本建設項目。2021年9月和今年9月，京杭運河高郵段、寶應段現(xiàn)代航運整治工程分別開工建設，這將繼續(xù)彰顯揚州在運河航道建設中的領先地位。
預計到2024年，京杭運河揚州段綠色現(xiàn)代航運示范區(qū)建設將全面完成。屆時，京杭運河揚州段將成為高顏值的生態(tài)長廊、高品位的文化長廊、高效益的經(jīng)濟長廊，我市將實現(xiàn)運河航運全線全面“轉型提升”，為江蘇乃至大運河全線做出示范。
