昨天19時08分，通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路橋首片80米跨度預(yù)制箱梁開始澆筑。在位于杭州灣海鹽段的智能化梁場，巨大的鋼結(jié)構(gòu)件仿若臥龍，混凝土砂漿從輸送管內(nèi)噴流而下，澆筑作業(yè)將持續(xù)十余個小時。

2005年，同在這片海域，杭州灣跨海大橋70米箱梁成功澆筑，是當時世界上跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。19年后，中鐵大橋局重返“故地”，再次向杭州灣發(fā)起挑戰(zhàn)。

“今天澆筑的預(yù)制箱梁長78.2米、高5.4米、重2800噸，跨度達到80米，又創(chuàng)下了新的世界紀錄，堪稱‘世界梁王’?！敝需F大橋局副總工程師、杭州灣跨海鐵路橋項目總工程師賈衛(wèi)中說。

箱梁是大跨徑橋梁常用結(jié)構(gòu)，因內(nèi)部空心、外形似箱子而得名，其跨度取決于橋墩間的間隔。杭州灣跨海鐵路橋預(yù)制箱梁為何要攻克技術(shù)、施工等難題，創(chuàng)造新的世界紀錄？

杭州灣跨海鐵路橋設(shè)計師汪奔介紹，大橋位于世界三大強潮海灣之一的杭州灣，穿越錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)。在這里建橋，不僅要考慮海床地質(zhì)、防洪及涌潮影響，還要避免大橋建設(shè)對海洋生態(tài)以及錢塘江潮這一世界奇觀的破壞。他們通過專題研究明確跨度不得少于80米，“而且在相同的距離下，預(yù)制箱梁跨度大可以減少海中墩身數(shù)量，節(jié)省工程施工時間，減少對海洋環(huán)境的影響，降低水中作業(yè)風險?！?/p>

“世界梁王”尺寸大、型式新，為了讓每一片梁都高質(zhì)量“出爐”，中鐵大橋局打造了世界上首座80米跨度預(yù)制箱梁智能化梁場——中鐵大橋局杭州灣梁場。在該梁場，記者看到，無論是鋼筋加工、模板施工、混凝土生產(chǎn)、振搗，還是梁體的養(yǎng)護、移、運、架，智能化貫穿了全過程。

“一片80米預(yù)制箱梁的重量相當于2000輛轎車，此前國內(nèi)外的移運設(shè)備都無法滿足其同步性要求，且難以應(yīng)對運梁通道狹窄的挑戰(zhàn)?！敝需F大橋局杭州灣梁場負責人丁超說，“為安全挪移‘大塊頭’，我們研發(fā)了國內(nèi)首臺大軸載自動巡航模塊車，升降精度可達1.5毫米，對千噸箱梁仍能‘舉重若輕’‘輕拿輕放’?！庇浾哌€了解到，中鐵大橋局計劃采用自主研發(fā)的“天一號”運架一體船進行整片箱梁的運輸與架設(shè)。

作為通蘇嘉甬高鐵的關(guān)鍵控制性工程，杭州灣跨海鐵路橋于2022年11月開工，計劃于2027年底具備通車條件。