昨天19時(shí)08分，通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路橋首片80米跨度預(yù)制箱梁開(kāi)始澆筑。在位于杭州灣海鹽段的智能化梁場(chǎng)，巨大的鋼結(jié)構(gòu)件仿若臥龍，混凝土砂漿從輸送管內(nèi)噴流而下，澆筑作業(yè)將持續(xù)十余個(gè)小時(shí)。

2005年，同在這片海域，杭州灣跨海大橋70米箱梁成功澆筑，是當(dāng)時(shí)世界上跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。19年后，中鐵大橋局重返“故地”，再次向杭州灣發(fā)起挑戰(zhàn)。

“今天澆筑的預(yù)制箱梁長(zhǎng)78.2米、高5.4米、重2800噸，跨度達(dá)到80米，又創(chuàng)下了新的世界紀(jì)錄，堪稱‘世界梁王’?！敝需F大橋局副總工程師、杭州灣跨海鐵路橋項(xiàng)目總工程師賈衛(wèi)中說(shuō)。

箱梁是大跨徑橋梁常用結(jié)構(gòu)，因內(nèi)部空心、外形似箱子而得名，其跨度取決于橋墩間的間隔。杭州灣跨海鐵路橋預(yù)制箱梁為何要攻克技術(shù)、施工等難題，創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄？

杭州灣跨海鐵路橋設(shè)計(jì)師汪奔介紹，大橋位于世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣，穿越錢(qián)塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)。在這里建橋，不僅要考慮海床地質(zhì)、防洪及涌潮影響，還要避免大橋建設(shè)對(duì)海洋生態(tài)以及錢(qián)塘江潮這一世界奇觀的破壞。他們通過(guò)專(zhuān)題研究明確跨度不得少于80米，“而且在相同的距離下，預(yù)制箱梁跨度大可以減少海中墩身數(shù)量，節(jié)省工程施工時(shí)間，減少對(duì)海洋環(huán)境的影響，降低水中作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。”

“世界梁王”尺寸大、型式新，為了讓每一片梁都高質(zhì)量“出爐”，中鐵大橋局打造了世界上首座80米跨度預(yù)制箱梁智能化梁場(chǎng)——中鐵大橋局杭州灣梁場(chǎng)。在該梁場(chǎng)，記者看到，無(wú)論是鋼筋加工、模板施工、混凝土生產(chǎn)、振搗，還是梁體的養(yǎng)護(hù)、移、運(yùn)、架，智能化貫穿了全過(guò)程。

“一片80米預(yù)制箱梁的重量相當(dāng)于2000輛轎車(chē)，此前國(guó)內(nèi)外的移運(yùn)設(shè)備都無(wú)法滿足其同步性要求，且難以應(yīng)對(duì)運(yùn)梁通道狹窄的挑戰(zhàn)?！敝需F大橋局杭州灣梁場(chǎng)負(fù)責(zé)人丁超說(shuō)，“為安全挪移‘大塊頭’，我們研發(fā)了國(guó)內(nèi)首臺(tái)大軸載自動(dòng)巡航模塊車(chē)，升降精度可達(dá)1.5毫米，對(duì)千噸箱梁仍能‘舉重若輕’‘輕拿輕放’。”記者還了解到，中鐵大橋局計(jì)劃采用自主研發(fā)的“天一號(hào)”運(yùn)架一體船進(jìn)行整片箱梁的運(yùn)輸與架設(shè)。

作為通蘇嘉甬高鐵的關(guān)鍵控制性工程，杭州灣跨海鐵路橋于2022年11月開(kāi)工，計(jì)劃于2027年底具備通車(chē)條件。