本報訊（記者 江帆 王俊 實習(xí)生 王家樂）蕪湖龍灣長江隧道自7月1日通車以來，迅速成為“網(wǎng)紅打卡地”，眾多市民或駕駛私家車、或乘坐公交車，爭相感受“皖江第一隧”的獨特魅力。據(jù)蕪湖長江隧道有限責(zé)任公司統(tǒng)計，截至7月17日12時，已有20萬輛汽車從隧道通行。

與橋梁、高速公路不同，這條隧道從江底穿過，車道也較為狹窄，構(gòu)成了一個相對密閉的空間。一旦突發(fā)狀況，如何快速疏散、保障安全？帶著疑問，記者實地探訪隧道的“智慧大腦”——指揮調(diào)度中心。

走進(jìn)隧道指揮調(diào)度中心，一臺巨型屏幕率先映入眼簾，136個高清攝像頭傳回的畫面在此實時匯聚，隧道內(nèi)車流、燈光、設(shè)備運行狀態(tài)一覽無余?！皬娜肟诘匠隹冢恳惶幙臻g都在監(jiān)控覆蓋范圍內(nèi)?！碑?dāng)班班長李靜告訴記者，后臺可隨時切換監(jiān)控視角、調(diào)取細(xì)節(jié)，任何異常都能瞬間捕捉。

“智慧大腦”的核心，在于功能的高度集成和自動化響應(yīng)?？偪卦O(shè)備屏幕上，記者看到，這里集合了視頻監(jiān)控、交通信息、車道控制、情報板（電子顯示屏）、電話廣播、通風(fēng)、照明、排水和環(huán)境監(jiān)測等多項功能，可以實現(xiàn)“一鍵聯(lián)動”，在第一時間采取措施。

以車輛拋錨為例：監(jiān)控系統(tǒng)在檢測到車輛停滯時，會立即報警；值班人員會同步通過廣播提醒駕駛員駛離，及時調(diào)整情報板信息，提醒后方車輛避讓；若車輛無法移動，廣播將提醒駕駛員擺放安全標(biāo)識并撤離到安全地點，拖車也將立即前往現(xiàn)場處置。

除了“主動預(yù)警”，隧道還暗藏多重“被動防護(hù)”：不僅設(shè)有安全逃生通道及應(yīng)急照明、通風(fēng)設(shè)備，車道邊每100米安裝1部應(yīng)急電話，打開箱體無需撥號，即可直通調(diào)度中心；同時，每50米設(shè)一個喇叭，每200米形成一個獨立音區(qū)，確保隧道內(nèi)任何角落都能清晰接收指揮指令。

“隧道安全，離不開駕駛員的配合。”李靜特別提醒，隧道內(nèi)嚴(yán)禁超速、變道、逆行，駕駛員須時刻關(guān)注電子屏提示；如遇突發(fā)狀況，切勿慌亂，可通過緊急電話聯(lián)系調(diào)度中心，或按標(biāo)識指引撤離至安全通道等待救援。

作為連接長江南北的重要通道，龍灣長江隧道的“智慧大腦”以精準(zhǔn)高效的調(diào)度，守護(hù)著每一輛通行車輛的平安。對于駕駛員而言，遵守隧道通行規(guī)則、留意引導(dǎo)信息，與“智慧大腦”形成默契配合，便是對安全最好的保障。