原標題：依托湖灣優(yōu)勢資源，提升內(nèi)暢外聯(lián)水平
太湖灣科創(chuàng)帶交通互聯(lián)如何補短?
“舉全市之力打造太湖灣科創(chuàng)帶”已成為無錫下一步發(fā)展的共識。前不久召開的無錫市兩會，有代表委員提出，便捷暢通的交通配套將助力科創(chuàng)帶可持續(xù)發(fā)展，可以說，這條“湖灣黃金帶”需要強有力的交通互通互聯(lián)來支撐。
展開地圖，108公里湖岸線，從東向西經(jīng)過新吳區(qū)、經(jīng)開區(qū)、濱湖區(qū)、宜興市，悉數(shù)現(xiàn)有的道路交通，要有效支撐起“一核十園多點擁湖發(fā)展”的空間布局還存在不小差距。
補足道路“短板”
打通內(nèi)暢外聯(lián)路網(wǎng)體系
近日，錢胡路延伸新建工程全線通車，從錢橋大街到錢姚路一段2公里多的“斷頭路”打通了。從規(guī)劃來看，錢胡路是太湖灣科創(chuàng)帶的一道“北門戶”，道路全線貫通后，科創(chuàng)帶向北輻射能力進一步增強。“從錢胡路接錢威路和惠澄大道，惠山智能制造產(chǎn)業(yè)園也能受到科創(chuàng)帶的輻射?！痹诨萆絽^(qū)交通運輸局相關(guān)人士看來，完善交通設(shè)施，即使地理位置不在科創(chuàng)帶內(nèi)，也能共享科創(chuàng)帶資源優(yōu)勢。
縱觀目前貫穿太湖灣科創(chuàng)帶的主要道路，既沒有明顯的交通軸線，也尚未聯(lián)通成網(wǎng)。市建管中心負責人說，目前科創(chuàng)帶上幾個板塊相對獨立，比如宜興與濱湖區(qū)馬山之間是常州邊界和梅梁湖，胡埭、蠡湖新城與太湖新城之間是蠡湖，新吳區(qū)滬寧高速西側(cè)工業(yè)園和碩放機場之間是一直以來的交通擁堵地帶。
如何打通科創(chuàng)帶上的道路“梗阻”?日前，與科創(chuàng)帶“搭界”的隱秀路(中南路—運河西路)新建工程，高浪西路(蠡湖大道—緣溪道)快速化改造陸續(xù)啟動。規(guī)劃人士表示，利用高浪路新辟山水東路通道，北接鴻橋路—錢榮路，可強化科創(chuàng)帶中部區(qū)域交通聯(lián)系；貢湖大道、菱湖大道兩條道路亟須快速化改造，分流華清大道車流，加密科創(chuàng)帶南北快速通道；同時，具區(qū)路、雪梅路快速化，可構(gòu)建科創(chuàng)帶主要軸線，形成新的至碩放空港樞紐的快速通道。
提升綜合交通水平
增強一體化輻射能力
上月26日，錫宜S2線啟動項目招標，總長約58.9公里，共設(shè)9座車站，這對太湖灣科創(chuàng)帶建設(shè)而言無疑是一大利好。“發(fā)展中的科創(chuàng)帶亟須一條能夠串聯(lián)的軌道交通，錫宜S2線將成為宜興、馬山和太湖新城之間的重要通道。”但規(guī)劃人士也表現(xiàn)出擔憂：這對提升科創(chuàng)帶對外輻射能力還不足夠。
“錫宜高速沒有直接進入科創(chuàng)帶，S342只進入一部分，環(huán)太湖公路銜接了太湖新城、蠡湖新城和宜興，但目前為普通公路，沒有快速化?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，加強太湖灣科創(chuàng)帶綜合交通建設(shè)刻不容緩。
可喜的是，對外快速通道建設(shè)的步伐正在加快。目前，蘇錫常南部高速、宜馬快速通道建設(shè)有序推進，將對科創(chuàng)帶形成有力支撐。尤其是蘇錫常南部高速公路今年建成后，將加速形成滬寧第二通道，如果適時啟動常宜高速二期和錫宜高速擴建，將形成一條起于蘇州西的太湖灣區(qū)域高速環(huán)線。此外，規(guī)劃中的高浪路西延接西環(huán)線，具區(qū)路西延接梅梁路、G312快速化、雪梅路和錫東大道快速化等項目實施后，科創(chuàng)帶在公路上的銜接將進一步完善。
“四網(wǎng)融合”前提下，軌道交通的重要性越來越顯著。今年市兩會上，有代表建議，規(guī)劃中的蘇錫常都市快線，走蠡湖新城、山水城、經(jīng)開區(qū)、新吳區(qū)至碩放機場，可強化蠡湖新城與太湖新城的軌道交通聯(lián)系，同時連接了科創(chuàng)帶內(nèi)的蘇南碩放國際機場，增強機場樞紐的輻射能力。
借助湖灣資源
打造美麗特色交通設(shè)施
“未來理想的科創(chuàng)園區(qū)應(yīng)該既有生產(chǎn)功能，又注重生活配套，是開放的、人性化的?！苯衲晔袃蓵?，陳鳳軍委員呼吁，太湖灣科創(chuàng)帶應(yīng)充分依托天然湖灣優(yōu)勢，在軌道交通、市域輕軌快線等中低運量交通設(shè)施上擴大覆蓋面，進一步提升科創(chuàng)帶交通系統(tǒng)的服務(wù)性和智慧性。
交通領(lǐng)域?qū)＜掖竽懺O(shè)想，錫宜S2線啟動后，后期如能增加馬山至蠡湖新城的一條支線，接入地鐵2號線和蘇錫常都市快線，軌道交通的綜合效應(yīng)將充分釋放，宜興可通過S2線與科創(chuàng)帶上其他板塊連通，同時將科創(chuàng)帶西側(cè)的宜興高鐵站與東側(cè)的蘇南碩放國際機場完成了連接，形成太湖灣科創(chuàng)帶上一條“金腰帶”。
“科創(chuàng)帶內(nèi)部交通設(shè)施品質(zhì)有待提升，在保護并利用環(huán)太湖沿線自然景色的基礎(chǔ)上，可增加更多慢行系統(tǒng)。”業(yè)內(nèi)人士建議，環(huán)太湖公路重點進行美麗公路建設(shè)，打造旅游觀光路，利用湖岸線優(yōu)勢，結(jié)合內(nèi)部航道水系，探索水上交通線路，比如，馬山和宜興間開通水上巴士，既有水上交通，又能展現(xiàn)科創(chuàng)帶絕美風光。
還有專家提出，科創(chuàng)帶建設(shè)，交通先行，離不開智慧交通升級加碼，例如，以空港、高鐵站為樞紐，打造智慧換乘，推進機場、城際鐵路與城市之間一體化銜接。此外，智慧交通監(jiān)測、執(zhí)法、停車、信息共享等也可借助科創(chuàng)帶建設(shè)全面展開。(孫倩茹 蔣鴻鵬)
