記者 胡幸陽

  全球航運業(yè)當下最大的風口，無疑是綠色化轉(zhuǎn)型。

  昨天，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)管委會舉辦綠色航運產(chǎn)業(yè)促進大會，并和中國遠洋海運集團、國家電力投資集團、上港集團、中國船級社、全球甲醇行業(yè)協(xié)會等船公司龍頭、能源巨頭、行業(yè)協(xié)會共同發(fā)起設立臨港新片區(qū)綠色航運產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在戰(zhàn)略層面有相當重要且深遠的意義。

  在業(yè)內(nèi)，上海港給人的印象是：“硬實力”夠強，集裝箱吞吐量已連續(xù)14年蟬聯(lián)全球第一；但“軟實力”還有所欠缺，新興、高端的航運服務業(yè)態(tài)規(guī)模和能級都不夠。為助力上海港建設高能級全球航運樞紐，臨港新片區(qū)必須抓住全球航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的風口。

  這也是經(jīng)過深思熟慮的明智之舉。和國產(chǎn)新能源車對傳統(tǒng)燃油車的“彎道超車”經(jīng)驗類似，臨港新片區(qū)管委會航運處處長林益松說，在保稅油加注方面，新加坡有雄厚基礎和巨大優(yōu)勢，花大力氣也很難趕超；在新能源方面，大家都在同一起跑線，上海還有一定的先發(fā)優(yōu)勢，再復制一次“彎道超車”的故事，勝算很大。

  事實上，自去年4月首單業(yè)務落地以來，上海港已經(jīng)成為全球第二大的LNG“船對船”加注港口。不過，LNG加注只能算綠色化進程中的一個過渡選項。要實現(xiàn)真正的凈零排放，目前有兩條技術路線：綠色甲醇和氨。

  臨港新片區(qū)選擇了技術更成熟的綠色甲醇。全球甲醇行業(yè)協(xié)會首席運營官克里斯·查特頓表示，保守估計，2050年全球?qū)G色甲醇的需求將增長5倍，中國在可再生甲醇開發(fā)上處于中期領先位置。

  臨港新片區(qū)管委會專職副主任趙義懷說，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵在于兩點：綠色甲醇和凈零排放的認證標準、加注作業(yè)的操作標準和管理辦法。此次綠色航運產(chǎn)業(yè)促進大會上，中國氫能聯(lián)盟發(fā)布《氫基綠色燃料評價方法及要求》團體標準，為基于綠氫制備綠色甲醇提出量化標準和評價依據(jù)。中理檢驗發(fā)布首個基于國際認證的綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈減排評估模型。中國船燃發(fā)布《船用甲醇燃料加注規(guī)程》團體標準，結(jié)合上海港開展甲醇“船對船”加注的相關規(guī)劃，提出相關技術方案建議。

  上海海事局發(fā)布《水上甲醇燃料加注作業(yè)安全管理辦法》，填補了國內(nèi)船用水上甲醇燃料加注作業(yè)管理制度的空白。上海港致遠燃料有限公司作為首批試點企業(yè)，獲準試點開展綠色甲醇“船對船”加注服務。國電投未來能源發(fā)展上海有限公司、上海吉遠綠色能源有限公司兩個綠色新能源生產(chǎn)制備項目簽約落戶臨港。

  趙義懷說，完成首單綠色甲醇“船對船”加注服務后，上海港將成為繼阿姆斯特丹港、鹿特丹港之后，全球第三個擁有這項功能的大港。

  臨港新片區(qū)的雄心還不止于此。放眼全球，在“把甲醇當成燃料”這一領域，相關標準仍處于空白狀態(tài)。林益松說，下一步要爭取將本次會上發(fā)布的幾份行業(yè)標準上升為國家標準，達到為國家試制度的目的；更進一步，將推動新片區(qū)標準與國際銜接，實現(xiàn)與國際規(guī)則的對標乃至引領，讓臨港新片區(qū)更主動、更深層次地參與綠色低碳領域的國際經(jīng)濟治理。

  市委常委、臨港新片區(qū)黨工委書記、管委會主任陳金山，副市長張小宏出席大會。