本報訊(記者璩介力)近日，蘇州市交通部門對2010年編制的《蘇州市公交線網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)指南》進行修編，制定《蘇州市公交線網(wǎng)優(yōu)化技術(shù)導(dǎo)則》，并進行公示。據(jù)了解，《導(dǎo)則》中新增了地鐵與公交線路銜接的詳細優(yōu)化方法。今后，地鐵和公交換乘距離將不會超過50米。

　　根據(jù)規(guī)劃，今后兩年內(nèi)，地鐵2號線延伸線、地鐵4號線將相繼通車，蘇州地鐵線網(wǎng)進一步完善。屆時在古城區(qū)內(nèi)，地鐵將成客運主體，常規(guī)公交則是地鐵線網(wǎng)的補充。而在外圍區(qū)域，地鐵將成為交通主骨架，連接主要區(qū)域中心，有軌電車和公交快線作為次干線，串聯(lián)各區(qū)域主要交通集散點，常規(guī)公交則是將分散的市民連接到公交線網(wǎng)中。

　　此次制定的《導(dǎo)則》中明確了公交如何銜接軌交的具體方法。蘇州市客管處公交科科長掌于平介紹，對于公交線路的新增或調(diào)整，將盡可能緊扣《導(dǎo)則》來規(guī)劃設(shè)計。由于《導(dǎo)則》中提出的方法是一些理論上的理想目標(biāo)，而公交線路、站點設(shè)置等，受實際路況影響較大，實際設(shè)置中可能會出現(xiàn)一些偏差。

　　公交與地鐵平行的線路

　　短平行線在不調(diào)整線路的情況下，將地面公交終點站與地鐵車站相銜接，取消重疊路段。

　　長平行線則不調(diào)整線路，僅改變運營方式，高峰時段對地鐵作補充，如公交2路補充地鐵1號線運力。撤銷地面公交與地鐵線路相平行的區(qū)段;平行線路與地鐵線路并站原則上不多于5個。

　　掌于平表示，這條主要是針對新開線路的設(shè)計。因為既有的存量線路對不少市民來說，已經(jīng)成了一種習(xí)慣，“有些老年人就喜歡坐公交，覺得乘地鐵要上上下下不方便。所以我們也不能把重合的線路都取消了。”

　　公交與地鐵形成“之”字形線路

　　將處在平行路段上的某個地面公交站與相鄰的地鐵車站相銜接，使公交線路換乘站盡可能靠近地鐵車站的出入口。地鐵站點與公交站點間要有良好的銜接換乘，換乘距離盡可能控制在50米以內(nèi)。比如2013年底，為配合地鐵2號線的開通，實現(xiàn)地鐵公交無縫對接，三香廣場站、山塘街站、銀橋新村南站三個新站點啟用。

　　公交與地鐵相交線路

　　將公交站與地鐵車站相銜接，通過對線路的細微調(diào)整，使與地鐵成“十字形”或“丁字形”交叉的公交站，盡可能的靠近地鐵車站出入口，以加強接駁換乘功能。

　　而與地鐵形成環(huán)狀交叉的公交線路將不做調(diào)整，僅加強兩端點的公交站與地鐵車站的換乘銜接，在局部地區(qū)為地鐵線路提供駁運功能。