中國江蘇網(wǎng)4月10日訊   昨日，我省首列現(xiàn)代有軌電車——蘇州高新區(qū)有軌電車1號線首輛列車在南京下線，這列“五節(jié)車廂”電車最大載客量382人，最高運營速度可達(dá)70公里/小時，將在5月底上線調(diào)試。

　　蘇州之外，有軌電車將駛?cè)胛沂《鄠€城市：南京河西和麒麟有軌線7月試運營、淮安有軌電車一期工程全面開工；南京江心洲、鎮(zhèn)江的有軌電車有望年內(nèi)開工；昆山、徐州有軌電車項目建設(shè)提上議事日程……目前，全國有4座城市開通了有軌電車線路，我省的有軌電車項目居全國之首，且被快速推進(jìn)。

　　有軌電車成城市“新寵”

　　為什么是有軌電車？多個城市公布有軌電車方案時，引發(fā)社會議論。

　　蘇州高新區(qū)有軌電車1號線工程在省內(nèi)開工最早，于2012年9月開建，預(yù)計今年年底試運營，全長18公里，項目總投資31億元。蘇州高新有軌電車有限公司副總經(jīng)理韓建良介紹，1號線將高新區(qū)現(xiàn)有的中心城區(qū)和近年打造的科技城、生態(tài)城連在一起，實現(xiàn)了與蘇州樂園地鐵站以及各條公交線路的無縫對接。

　　而記者了解到，在蘇州高新區(qū)的科技城和生態(tài)城，公交出行分擔(dān)率不到10%，遠(yuǎn)低于私家車。有軌電車正是對公交車的彌補。

　　去年9月，淮安公布20公里的有軌電車線路方案，很多市民不解。這條起于老城區(qū)體育館、終于周恩來紀(jì)念館的線路，之前規(guī)劃的是BRT(快速公交)。淮安市交通運輸局局長徐效文介紹，據(jù)專家初步預(yù)測，到2030年，淮安中心城區(qū)城市人口將達(dá)到220萬人。有軌電車沿線路段的客流量，2018年將達(dá)3804人次/時，是公交BRT遠(yuǎn)不能承受的。

　　在淮安，另一條路，淮海南北路和東西路的交通流量最大。對于沒有選擇這條線路作為有軌電車線，徐效文解釋，這么大的交通量適合建地鐵、輕軌，但考慮到具體的市情，淮安暫時不會上地鐵和輕軌項目。

　　在江蘇省交通科學(xué)研究院副院長張海軍看來，淮安的市情就是大部分三、四線城市的市情。“每公里地鐵的投入成本高達(dá)5、6億，是有軌電車的5倍多，甚至更高，很多城市無法承受。”張海軍這樣介紹，相比BRT，有軌電車雖投入高，但具有大容量、快速、舒適的優(yōu)點，越來越多的城市在接受有軌電車。

　　更重要的是，有軌電車代表了綠色低碳、舒適便捷的公交生態(tài)化、舒適化趨勢。南京河西新城管委會綜合計劃處處長王旭介紹，有軌電車使用清潔能源，零能耗，乘坐平穩(wěn)舒適，到站時間穩(wěn)定，契合河西現(xiàn)代化、國際性城市窗口的定位。

　　有軌電車?yán)瓌有鲁前l(fā)展

　　發(fā)展現(xiàn)代有軌電車，以優(yōu)質(zhì)公共交通引導(dǎo)城市開發(fā)，已成為各地共識。

　　南京河西有軌電車線路，起于河西南部的魚嘴地區(qū)，全長7.8公里，沿途13站，大部分線路在南京奧體南部區(qū)域，這正是南京青奧之后要大力開發(fā)的區(qū)域。參與項目設(shè)計的江蘇交通科學(xué)規(guī)劃院規(guī)劃師李臻介紹，15平方公里的魚嘴片區(qū)，規(guī)劃人口20萬，雖遠(yuǎn)期規(guī)劃有地鐵，但有軌電車能快速拉動區(qū)域開發(fā)。電車項目實施后，奧南板塊房價大漲。

　　在蘇州高新區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃共6條線路，總長約80公里?？萍汲恰⑸鷳B(tài)城等新開發(fā)區(qū)域成為有軌電車最主要的站點。在淮安，有軌電車線路從老城和繁華區(qū)域出發(fā)，途經(jīng)生態(tài)新城，這正是淮安未來的城市新中心。

　　不同于地下奔馳的地鐵，有軌電車也被期待成為城市的觀光、游覽線。蘇州有軌電車線路經(jīng)過太湖水體、濱湖濕地以及大陽山、大小貢山等景觀資源，車輛采用大玻璃窗結(jié)構(gòu)，供乘客觀賞風(fēng)景?；窗驳挠熊夒娷嚲€路就是一條里運河文化長廊，沿途有清江大閘、八亭橋漕運文化博物苑、河下古鎮(zhèn)旅游區(qū)。

　　不少人認(rèn)為，各地政府青睞有軌電車，還在于有軌電車本身就是“移動的城市客廳”，代表著城市形象。

　　當(dāng)然，相對于地鐵項目諸多對城市GDP、財政和人口的限制和層層審批，有軌電車的規(guī)劃建設(shè)基本由當(dāng)?shù)卣f了算，這也為項目的決策、實施提供了極大方便。

　　江蘇有軌電車技術(shù)領(lǐng)跑全國

　　隨著私家車、公共汽車等交通形式的普及，全球不少持續(xù)了一個多世紀(jì)的電車系統(tǒng)于20世紀(jì)中葉陸續(xù)拆卸。在本世紀(jì)初，在全球范圍內(nèi)，有軌電車卷土重來，但并非昔日重現(xiàn)?，F(xiàn)代技術(shù)令有軌電車更舒適、也更符合現(xiàn)代城市的形象追求。我省有軌電車項目在諸多技術(shù)上領(lǐng)跑全國。

　　昨日下線的首列現(xiàn)代有軌電車也是全國首個100%低地板有軌電車，代表國際最先進(jìn)的技術(shù)水平。

　　何謂100%低地板？專家解釋，就是離軌道非常低，不超過35厘米，方便老人、兒童和殘障人群進(jìn)出。國內(nèi)現(xiàn)有的有軌電車距軌道有五六十厘米。

　　將行駛在蘇州高新區(qū)的有軌電車使用鋼輪鋼板。天津和上海的有軌電車，都是膠輪導(dǎo)向。前者行駛更平穩(wěn)，噪音更低。

　　南京河西和麒麟的有軌電車線路集國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)之大成，是國內(nèi)首個無接觸網(wǎng)電車項目。兩條線路上方無接觸網(wǎng)，車輛僅利用停站的二三十秒時間快速充電。

　　張海軍說，他相信100%低地板、鋼輪鋼板、不帶接觸網(wǎng)這些令乘坐更舒適、無損城市景觀的技術(shù)將成為國內(nèi)有軌電車新趨勢?！∮浾?陳雨薇 蔡志明 顏 芳

　　鏈接 >>>

　　首列有軌電車浦鎮(zhèn)造

　　昨日，國內(nèi)首個擁有國際最先進(jìn)技術(shù)的100%低地板有軌電車，在中國南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司下線。這是國家發(fā)改委批復(fù)的國內(nèi)第一個正式公開招標(biāo)的項目，也是我省首個有軌電車項目用車，將于7月運行于蘇州高新區(qū)有軌電車1號線。

　　這列香檳金屬色列車共有5節(jié)，車身長32.23米，寬2.65米，最大載客量382人，設(shè)有54個座位。入口地板高33厘米，乘客從站臺上下車非常方便。設(shè)計最高時速80公里，允許時速70公里。

　　浦鎮(zhèn)公司總經(jīng)理李定南說，此次下線的車輛，是浦鎮(zhèn)公司基于龐巴迪公司最新一代100%低地板有軌電車平臺，并結(jié)合國內(nèi)環(huán)境及使用特點進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計改進(jìn)而成，運行性能優(yōu)良。車輛內(nèi)部采用先進(jìn)的輕量化復(fù)合材料，整車自重44噸，在同類產(chǎn)品中自重最輕。 子心 紹禮 安寧 生余