上海軌交11號(hào)線(xiàn)北延工程(安亭-花橋)昨天開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。馮濤攝

　　中國(guó)江蘇網(wǎng)10月17日訊  昨日，全國(guó)首個(gè)跨省市軌道交通——上海軌交11號(hào)線(xiàn)北段延伸工程(安亭站-花橋站)正式通車(chē)，并投入載客試運(yùn)營(yíng)。

　　花橋延伸段東起上海安亭，西至昆山花橋。當(dāng)日上午8：23，首趟列車(chē)從上海安亭站駛出，2分鐘后，緩緩?fù)？吭?.2公里外的花橋兆豐路站。上海小伙子劉甫豪是這趟車(chē)的首批乘客之一，家住普陀區(qū)曹楊路附近的他，每天乘11號(hào)線(xiàn)到安亭，再轉(zhuǎn)公交到花橋BOVO商墅公司上班。8：28，列車(chē)抵達(dá)光明路站，小劉用他的上海公共交通卡順利刷卡出站。隨行的上海申通地鐵集團(tuán)副總裁白廷輝介紹，花橋延伸段由上海地鐵第二運(yùn)營(yíng)公司委托運(yùn)營(yíng)管理，上海和昆山交通卡都可全程使用，票價(jià)則參照上海軌交現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，花橋站至安亭站跨省票價(jià)僅3元，到上海市中心的徐家匯站也只需7元。

　　“花橋延伸段不僅是我省繼南京、蘇州、無(wú)錫之后第4個(gè)獲國(guó)家批準(zhǔn)的軌道交通項(xiàng)目，更開(kāi)創(chuàng)了全國(guó)縣級(jí)市軌道交通先河。”昆山市副市長(zhǎng)江皓介紹，花橋延伸段總投資18.5億元，全長(zhǎng)6公里，共設(shè)兆豐路站、光明路站、花橋站3個(gè)站點(diǎn)。工程于2010年10月奠基，次年6月動(dòng)工建設(shè)，今年4月列車(chē)上線(xiàn)調(diào)試，8月底通過(guò)江蘇省住建廳和上海市建交委聯(lián)合組織的竣工驗(yàn)收。為方便市民出行，花橋在3個(gè)站點(diǎn)都設(shè)置了公交接駁站和公共自行車(chē)租賃點(diǎn)，調(diào)整、開(kāi)辟16條公交線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)公共交通與11號(hào)線(xiàn)的無(wú)縫對(duì)接。

　　在上海自貿(mào)區(qū)受到廣泛關(guān)注的當(dāng)下，“跨界軌交”的開(kāi)通，不僅讓昆山無(wú)縫對(duì)接和融入上海都市圈，拉近了蘇滬兩地之間的空間距離，更成為拉近心理、互通資源、深化合作的連接線(xiàn)，助力長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展。

　　從花橋延伸段光明路站往南600米，便是日資恩斯克投資有限公司。作為全球第三大軸承制造商，恩斯克在2009年把中國(guó)區(qū)總部和研發(fā)中心從上海遷到了花橋。當(dāng)時(shí)公司400名員工，幾乎有一半生活在上海。“我們高端人才都是面向全球招募，但在聯(lián)系對(duì)方時(shí)，需要費(fèi)勁解釋來(lái)公司的線(xiàn)路，有些人聽(tīng)了一半就不耐煩了。”該公司人力資源部部長(zhǎng)柴女士說(shuō)，“現(xiàn)在方便了，只要介紹上海軌交11號(hào)線(xiàn)到光明路站下即可。交通上的無(wú)縫對(duì)接，讓上海的人才也為我所用。”2009年進(jìn)駐花橋的萬(wàn)國(guó)數(shù)據(jù)高級(jí)副總裁徐劍平體會(huì)尤深，“服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)必須靠近大都市，便于信息、人才、產(chǎn)業(yè)的交流合作。軌交延伸到花橋后，和上?；?dòng)越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)花橋服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)疑是一大利好。”

　　作為江蘇唯一以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，花橋這幾年服務(wù)外包、總部經(jīng)濟(jì)、物流商貿(mào)等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前已累計(jì)引進(jìn)各類(lèi)服務(wù)業(yè)項(xiàng)目650多個(gè)，總投資超過(guò)600億元。

　　昆山市市長(zhǎng)路軍說(shuō)，“軌道交通延伸，將進(jìn)一步強(qiáng)化昆山與上海之間的‘同城效應(yīng)’，帶動(dòng)商務(wù)、商貿(mào)、會(huì)展、物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)昆山轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

　　“上海軌交通到花橋，標(biāo)志著長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化已達(dá)到一個(gè)新的水平和高度。”江蘇省社科院院長(zhǎng)劉志彪在接受記者采訪時(shí)評(píng)價(jià)，“按照地理經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，交通的對(duì)接，有利于增加投資強(qiáng)度、減少區(qū)劃分割、縮短物流距離，從而加快區(qū)域一體化發(fā)展。”他表示，上海自貿(mào)區(qū)被寄予了引領(lǐng)開(kāi)放新格局的厚望，它給江蘇服務(wù)貿(mào)易、制造品貿(mào)易發(fā)展創(chuàng)造了更大的空間。這個(gè)過(guò)程中，如何更好地接軌上海，成為各地主政者需要思考的問(wèn)題。

　　中歐國(guó)際工商學(xué)院院長(zhǎng)朱曉明告訴記者，3年前他在長(zhǎng)三角市長(zhǎng)論壇上提出了TOD模式，即公共交通導(dǎo)向型發(fā)展模式，“當(dāng)時(shí)我就把剛剛奠基的昆山11號(hào)線(xiàn)作為案例進(jìn)行了解讀。軌交給沿線(xiàn)帶來(lái)了巨大的人流、物流、資金流、信息流，對(duì)一個(gè)區(qū)域的整體聯(lián)動(dòng)發(fā)展意義重大。這方面，昆山和蘇州的做法十分有遠(yuǎn)見(jiàn)！”記者 潘朝暉