15上午7時(shí)整，在蘇州軌道交通4號(hào)線1標(biāo)段元和停車場施工工地，一臺(tái)日產(chǎn)小松盾構(gòu)機(jī)“全副武裝”，從元和停車場出場線盾構(gòu)工作井出發(fā)，往南向著前方蘇虞張路站方向，掘下第一方土。宣告軌交4號(hào)線迎來又一重大節(jié)點(diǎn)——盾構(gòu)始發(fā)，即隧道開挖。

　　蘇州軌道交通4號(hào)線于2012年9月27日正式開建，總體呈南北走向，由正線和支線組成，正線起于蘇虞張路，途經(jīng)相城北部新城、蘇州火車站、北寺塔、觀前商圈、南門商圈、吳中區(qū)中心城區(qū)、吳江濱湖新城、汽車客運(yùn)站等地區(qū)，止于同津大道，全長42公里，設(shè)車站31座，元和停車場一處；　支線從吳中區(qū)紅莊站引出，經(jīng)過吳中濱湖新城、國際教育園、越溪副中心等地區(qū)，止于龍翔路，支線長11.1公里，設(shè)站7座，設(shè)天鵝蕩停車場一處。

　　昨天開挖的隧道為4號(hào)線元和停車場至蘇虞張路站的出場線，也是4號(hào)線開挖的首段隧道。據(jù)施工方中鐵十九局項(xiàng)目部黨支部書記竇會(huì)民介紹，這段出場（出停車場）線隧道與一般的車站至車站間隧道有所不同，是逐步埋深的，一開始只有5米深，然后逐漸加深至11.6米深，　“所以盾構(gòu)面臨的第一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)就是淺覆土，要防止因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)姿態(tài)和土壓問題，而造成的隧道上拱、地面沉降”。此外，隧道還要穿過黃埭塘和蘇虞張公路，也是盾構(gòu)中需要控制的兩大風(fēng)險(xiǎn)，其中過黃埭塘?xí)r河底距隧道頂部約7米深，而過蘇虞張公路時(shí)則需要防止地面沉降對這條交通要道造成影響。由于是剛剛開挖，施工人員對每一步工序都格外細(xì)致謹(jǐn)慎。“目前，盾構(gòu)機(jī)還在9米長的加固區(qū)緩慢行進(jìn)，等到盾尾全部過了加固區(qū)速度才能上去，理想狀態(tài)下，一天可以掘進(jìn)20米左右”，竇會(huì)民說。按照工程安排，先盾構(gòu)出場線，然后盾構(gòu)機(jī)在蘇虞張路站調(diào)頭，再盾構(gòu)入場線，預(yù)計(jì)明年開春就能調(diào)頭了。整個(gè)出入場線總長1891米，區(qū)　間隧道縱坡呈“V”形，最大坡度22.2%，最小平曲線345米，“這也是節(jié)能的一種表現(xiàn)，讓車輛有個(gè)自然滑坡過程”。竇會(huì)民說，中鐵十九局負(fù)責(zé)的4號(hào)線1標(biāo)段還有蘇虞張路站和蘇蠡路站，以及兩站之間的盾構(gòu)區(qū)間，他們將于明年7月從蘇蠡路站往蘇虞張路站盾構(gòu)掘進(jìn)。中鐵十九局對蘇州軌道施工也有著豐富經(jīng)驗(yàn)，1、2號(hào)線都參與過，這次盾構(gòu)的小松盾構(gòu)機(jī)就在2號(hào)線上“服役”過。而據(jù)他介紹，一般情況下，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)可以安全掘進(jìn)15公里才“退役”。另據(jù)了解，蘇州軌道交通4號(hào)線全線總投資357.5億元，計(jì)劃工期4年6個(gè)月。4號(hào)線車輛采用B型車，6輛編組。