車窗內，出租車司機“閑散”地開著空車滿大街跑，遇到前往古城區(qū)的乘客他們甚至還不太愿意接；車窗外，下班后的市民焦急站在路邊使勁揮手，半小時也見不到一輛空的士停下……這便是標準的“中國式打的”———司機游街攬客，乘客隨意揚招，既擠占了道路資源、浪費能源，還帶來了城市“打的難”的問題。

　　然而，近日蘇州市交通局公布的一組數(shù)據(jù)令人驚訝：截至2012年底，蘇州市區(qū)出租車日均電召業(yè)務量超1萬筆，到今年4月更是上升至1.2~1.3萬筆，位江蘇省第一，全國前列，這似乎預示著蘇州市民正慢慢習慣電話召車，并逐步遠離“中國式打的”。

　　高峰期打的先預約一輛電調車

　　記者日前從市交通部門了解到，每天早上7~10點和下午4~8點為我市出租車需求量的峰值，另外城區(qū)內的交通擁堵也讓不少出租車司機選擇繞道而行，導致大量“空車”不愿進城。

　　小章是一名在姑蘇區(qū)工作的白領，因為領略了不止一次“打的難”，去年特地買了輛電瓶車，甚至把活動范圍也盡可能縮短在10公里以內。不過，“小電驢”不萬能，遇到出遠門她還是得求助于出租車。“以前我也習慣跑到快車道上，瞅見有出租車就使勁揮手，基本半小時能上車還算走運的。”小章說，在古城區(qū)打的，尤其到了周末下班高峰，馬路揚招的成功率非常低，等久了自己心里也不耐煩，恨不得立馬買輛新車走人，“有次碰到司機還不愿搭，嫌我去的地方路上太堵，可把我愁死了。”

　　小章的情況并非個案，為了緩解“打的難”，2012年蘇州在全國首推“電話召車+停車泊位+預約”的新型打車模式。伴隨著300輛電調專用出租車正式向市場投運，蘇州人馬路揚招的傳統(tǒng)打車模式也悄然發(fā)生了變化。小章就告訴記者，自從她試著坐了一回電調車后，竟頭一回感到“原來打車不是什么難事”。“電調出租車不能馬路揚招，只能通過電話預約或直接去出租車專用泊位找車，我們單位附近泊位不多，所以基本是電話預約的。”對方表示，電調車起步價比普通車貴5元，但基本都能找到車源，司機也挺耐心，一旦聯(lián)系上不管多遠都會趕來接送，不用繼續(xù)苦等。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前蘇州300輛電調出租車的日均電召量為2000~3000筆，相當于每天每輛車都能接到8、9筆電召業(yè)務。

　　我市電召量比全省第二名多1倍

　　“從上個月的數(shù)據(jù)來看，我市出租車的日均電召量在1.2~1.3萬筆之間，其中普通出租車為1萬筆，剩下的是電調專用車，這一數(shù)據(jù)列在全省的首位。”市客管處出租車電調中心主任費欣毅告訴記者，南京、無錫、常州等地也開通了出租車電召業(yè)務，但與之相比，蘇州的電召體系要成熟得多，“例如電召總量排在第二的無錫，也只有我們的一半，南京則日均總量不足千次。”

　　為何蘇州的電召量會如此之大？費欣毅向記者透露，這需要解決電召出租車最怕的2件事：司機被“放鴿子”和乘客的召車電話沒人應答。

　　首先是司機被“放鴿子”的問題。遇到這事兒，出租車駕駛員肯定會降低參與電召業(yè)務的積極性，為此蘇州從2010年起制定了多項規(guī)定，包括乘客電召失約補償機制，即給受損的司機補償起步價，保護他們的積極性。而對失約的乘客，也會將其號碼列入“黑名單”，不過只要他們重新支付給司機帶來的損失，可以予以恢復。

　　解決了乘客電召無回應情況的，則正是去年推出的300輛電調專用出租車。

　　費欣毅解釋說，普通出租車接受電召業(yè)務指令時，采用的是自主應答的設定，即自己選擇要不要去“搶”乘客的召車電話，“在上、下班高峰，出租車往往會出現(xiàn)供不應求的情況，這就讓司機寧愿選擇游街攬客，也不愿意接受電召，導致我們遇到‘有車調不到’的尷尬局面。”不過電調出租車不同，它采用的是強制應答的調度指令，只要乘客附近5公里內有空車，必定能接通與司機的電話，完成預約。

　　此外，客管部門對司機的培訓考核、車輛配套硬件的創(chuàng)新、調度系統(tǒng)的升級等工作也從一定程度上完善了整套電召系統(tǒng)，費欣毅表示，蘇州的電召系統(tǒng)已趨于成熟，從后臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，日均叫車總量有望繼續(xù)上漲。

　　手機預約召車或成打的新模式

　　在不少發(fā)達國家，“馬路揚招”是禁止的，他們打車的方式和許多美劇中演的一樣：要么去泊位坐車，要么通過電話召車，與“中國式打的”截然不同。“我們蘇州大部分乘客仍習慣于馬路揚招，因為目前電召出租車業(yè)務的占比僅為6%。”不過，費欣毅對此卻信心滿滿，他表示，電調出租車的成功讓人看到了希望，比如三亞等城市也學習著投放專用于電召的出租車，今后蘇州可能會對電調專用車進行擴容，或者將一部分普通出租車升級為電調車，滿足市民的需求。

　　不過，已進入正軌的電召系統(tǒng)因為越來越吃香，反而出現(xiàn)了一些問題。記者查看了大前天我市各時間段的召車總量，發(fā)現(xiàn)在早上9點左右的高峰時段，召車失敗的數(shù)量竟然比成功量多了100多筆，原因在于“召車電話突然井噴，系統(tǒng)無法及時接聽”。

　　費欣毅給記者舉了個例子，在當天晚上6~7點的1小時內，系統(tǒng)共接到1572筆召車電話，平均下來1分鐘就有26個來電，“我們的電調中心現(xiàn)有話務員68人，支持210路電話通路，一般是5~30秒可完成1筆電召業(yè)務，但在電話特別集中的時間段里會特別忙。”“為了提高電召效率，我建議大家可以利用智能手機軟件，如‘蘇州行’和‘打的’進行自主召車，它們可以準確定位用戶的位置，然后直接將打車地點傳入系統(tǒng)，與司機對接，省去了話務員接聽這一中間步驟。”

　　費欣毅覺得，隨著智能手機的普及以及軟件的更新?lián)Q代，手機預約召車很可能成為今后蘇州人“打的”的新模式，“當然，手機預約的核心仍為電召，但愿電召系統(tǒng)的完善能引導越來越多的蘇州人告別‘中國式打的’。”