蘇報(bào)訊（駐高新區(qū)首席記者周建越）哪條道堵了？哪條道暢通了？不用到現(xiàn)場(chǎng)，卻比在現(xiàn)場(chǎng)還要清楚。近日，經(jīng)三年開發(fā)，蘇州高新區(qū)一個(gè)依托大數(shù)據(jù)、可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)可視的智慧交通管理系統(tǒng)，通過(guò)試運(yùn)行后逐步投入運(yùn)營(yíng)。

日前，記者走進(jìn)這個(gè)智慧交通管理控制中心，只見電腦連著大屏，不同數(shù)據(jù)、實(shí)景可實(shí)時(shí)切換。這里可清晰地看到378個(gè)信號(hào)燈的工作狀況、看到390個(gè)實(shí)時(shí)路面監(jiān)控。

高新區(qū)交警大隊(duì)秩序中隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)陳傳君說(shuō)：“過(guò)去，在高新區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置的這300多個(gè)紅綠燈，哪個(gè)壞了，都需到現(xiàn)場(chǎng)才能發(fā)現(xiàn)。現(xiàn)在，哪個(gè)發(fā)生故障了，系統(tǒng)馬上會(huì)報(bào)警。紅綠燈的設(shè)置全部可以遠(yuǎn)程控制。哪個(gè)地方交通流量大了，多設(shè)幾秒綠燈；哪個(gè)地方交通流量較小，減少幾秒紅燈等待。”

在該交通控制中心，相關(guān)人員向記者演示了“區(qū)域流量”監(jiān)測(cè)。他們選擇了蘇州樂園這個(gè)較典型的點(diǎn)。比如，某天晚上，蘇州樂園有大型活動(dòng)。“智慧交通”馬上可顯示出匯聚到蘇州樂園的共有5個(gè)方向的車流：滸墅關(guān)、科技城、楓橋、獅山商圈、橫塘方向。

“過(guò)去及現(xiàn)在的多數(shù)智慧交通還停留在某個(gè)單一卡口的流量數(shù)據(jù)。我們這套系統(tǒng)的先進(jìn)性在于可覆蓋到這5個(gè)區(qū)域中每條線上的具體流量?？筛鶕?jù)大數(shù)據(jù)流量進(jìn)行紅綠燈控制，分流車流，”交警介紹，“像這樣的紅綠燈完全可遠(yuǎn)程控制、交通流量以‘線’為單位來(lái)控制指揮交通。”在高新區(qū)還擁有區(qū)域特色的有軌電車。當(dāng)電車駛近紅綠燈時(shí)，“智慧交通”會(huì)自動(dòng)識(shí)別電車與紅綠燈的距離，遇紅燈時(shí)，會(huì)減少紅燈時(shí)間；遇綠燈時(shí)，會(huì)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間。而電車通過(guò)后，還會(huì)補(bǔ)償給另一方多等候的時(shí)間。

這一智慧交通管理系統(tǒng)2014年開始投入4500萬(wàn)元開發(fā)，以“道路暢通、秩序良好、事故減少、群眾滿意”為總體目標(biāo)，在借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城市管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，邀請(qǐng)專家和專業(yè)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，其中包括438套卡口電子警察和1764套流量檢測(cè)設(shè)備等硬件設(shè)施，這一系統(tǒng)每天可?集高清照片100多萬(wàn)張，交通流量數(shù)據(jù)700多萬(wàn)條，約27TB的數(shù)據(jù)量。

與此同時(shí)，通過(guò)錄入25萬(wàn)條數(shù)據(jù)，形成了“事故熱力圖”。比如，在何山路與濱河路的大潤(rùn)發(fā)路口，通過(guò)2015年數(shù)據(jù)匯總發(fā)現(xiàn)，在所發(fā)生的交通事故中，頻率最高的是“逆向”，之后設(shè)置了隔離欄；2016年匯總又顯示，事故同比下降了三分之一。高新區(qū)通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)全區(qū)18處有事故隱患的地方作了重點(diǎn)整治，有效地壓降了事故，保障了道路交通的順暢。

據(jù)高新區(qū)交警部門不完全統(tǒng)計(jì)，該系統(tǒng)逐步投運(yùn)后，該區(qū)道路交通延誤、停車次數(shù)和車輛行程時(shí)間與過(guò)去相比均下降了10%以上，交通指揮響應(yīng)速度提高了30%以上。