16點15分左右，交警在南環(huán)高架南園路口分流
【核心提示】
無論是交巡警支隊交通指揮中心的檢測，還是公眾日常行車的感受，都一致指向一個結(jié)果———蘇城高架全線車流通行，正由“輕度擁堵”向“中度擁堵”，甚至“堵死”逼近。
市交巡警支隊交通指揮中心對全城高架快速路的檢測結(jié)果與目前公眾行車的感受基本吻合。隨著城市化建設(shè)和城市功能調(diào)整的加快推進，蘇州跨區(qū)域交通流量增長迅速，再加上人民路、廣濟路、桐涇路等城區(qū)主干道路施工，市民對高架道路的依賴度越發(fā)強烈。隨之而來的是，蘇城高架快速路擁堵“陣痛期”與日俱增。數(shù)據(jù)顯示，蘇城高架快速路的飽和度超過1.1，環(huán)線高架高峰平均每小時雙向交通量已超過9900輛次，超過設(shè)計流量18%，早晚高峰因此平均延長了1-2小時。
高架承受力極為脆弱
用市交警支隊高架大隊大隊長龔健的話來形容：現(xiàn)在的蘇城高架極其敏感和脆弱。一個節(jié)點的擁堵，就有可能引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，一路波及其他環(huán)線高架。
昨天，記者從市交通指揮中心拿到一份最新的情況通報。通報顯示，截至今年一季度，蘇州大市機動車保有量超過247萬輛，蘇州市每千人擁有機動車370輛，居全省首位。2012年，蘇州市區(qū)凈增長11萬輛車，其中私家車增長了9.6萬輛，保有量已達61萬輛。如此龐大的車流基數(shù)，無疑讓原本并不寬裕的道路資源捉
龔健用了一個最為直觀的數(shù)據(jù)來描述目前我市高架快速路的流量飽和度，以滬寧高速花橋段為例，該路段有4條正常車道和1條應(yīng)急車道，平均通行流量為4萬輛/天；而目前，南環(huán)高架由東往西的流量每天要超過6萬輛。城市內(nèi)的一條高架快速路，其流量超出國家高速，可見蘇城高架承載著怎樣的壓力。
上下匝道交會不匹配
千軍萬馬涌上高架，高架道路早已不堪重負(fù)。高架道路“進口多，出口少”，設(shè)計與實際不匹配成為目前高架路面最大的弊病。
據(jù)統(tǒng)計，全城高架快速路全長92公里，共有43個上下匝道，這其中就有多個出入口匝道與地面道路存在流量不匹配的情況。“6個車道突然匯入3個車道，剛下匝道就碰上紅綠燈，進口多，出口少，這么多車怎么消化？”龔健無奈表示，由于地面道路施工較多，導(dǎo)致整個高架環(huán)線成為主流通道，高架主線沖突增加在所難免。以西環(huán)高架由南向北為例，以往早高峰從7點30分開始到8點30分結(jié)束，現(xiàn)在卻普遍要延長到10點；晚高峰結(jié)束時間則由原來的18點，延長到現(xiàn)在的19點30分。再以南環(huán)高架長吳路上匝道為例，因距西南環(huán)樞紐僅500米，且由5車道合流為3車道，高峰期間擁堵排隊情況尤為突出，經(jīng)常影響到整條南環(huán)高架東西方向主線通行。
“以前，我們交警還能見縫插針喘口氣；但現(xiàn)在，幾乎24小時都得在崗位上執(zhí)勤，稍不留神，就可能又堵了。”龔健說，蘇州的高架快速路還承載著一個跨區(qū)過境車流的大量涌入，這其中仍涉及一個無法“消化”的匹配問題。以蘇州高速公路新區(qū)出入口為例，進入市區(qū)高架環(huán)線有兩個入口，但車輛想要找到一個出口，卻得經(jīng)過長途跋涉的“尋覓”，“無疑又考驗了高架的承載力”。
高架道路“陣痛期”待解
事實上，近年來，蘇州警方一直加大力度“治堵”，但，這種“陣痛期”還將在一段時間內(nèi)持續(xù)。
不過，從中遠(yuǎn)期來看，蘇州城市交通的質(zhì)態(tài)總體呈現(xiàn)向好發(fā)展。作為首個開通軌道交通的地級市，蘇州軌交1號線日均客運量超過10萬人次，2、3、4號線均在建設(shè)中，大容量公共交通的規(guī)模效應(yīng)已為時不遠(yuǎn)。屆時，以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、出租車、公共自行車為補充的現(xiàn)代公交體系將逐步完善。隨著中環(huán)高架、內(nèi)環(huán)高架外延工程的加快推進，“兩環(huán)加八射”的城市快速路骨干網(wǎng)將全面形成，城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能定位將更加完善、清晰。而隨著《蘇州市道路交通安全條例》、《蘇州市城市道路智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》 等法規(guī)政策的完善施行，也為城市交通發(fā)展提供更為科學(xué)的政策法規(guī)導(dǎo)向。隨著國家“北斗系統(tǒng)”的戰(zhàn)略推廣，城市交通管理的科學(xué)技術(shù)手段不斷豐富，智能交通應(yīng)用將更加成熟，前景廣闊。
當(dāng)然，在城市化推進和古城保護的戰(zhàn)略部署下，人口、工業(yè)、商業(yè)、機關(guān)等大幅度外遷，外圍組團的城市副中心布局和建設(shè)也不斷推進，城市功能的疏解對緩解中心城區(qū)交通擁堵將起到積極作用。
根據(jù)“十二五”規(guī)劃，蘇州又提出了“一核四城”城市發(fā)展新格局，推動了三區(qū)合并、吳江撤市設(shè)區(qū)，城市功能定位更加清晰，資源與產(chǎn)業(yè)布局更趨均衡。根據(jù)專家分析，城市的均衡發(fā)展將對城市交通帶來積極影響。
“我們樂見未來城市交通秩序的趨好，但就目前來看，蘇城高架道路至少在未來5年內(nèi)會面臨著擁堵的問題。”市交巡警支隊交通指揮中心主任鄧蘇說。
