在經(jīng)歷了四個月的政策過渡期之后，新能源汽車的補貼新政在端午節(jié)前正式開始實施。新的補貼政策方向十分清晰，其中就規(guī)定，續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續(xù)航里程短的新能源汽車，則面臨補貼削減甚至完全取消的情況。而在過渡期間，上海的新能源汽車銷售出現(xiàn)了明顯升高。通過實地探訪記者了解到，盡管下調(diào)補貼額度是主基調(diào)，但由于競爭激烈，幾乎沒有車商把補貼退坡的壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者，“自掏腰包”補貼消費者的車企不在少數(shù)。
車企“倒貼”維持銷量
今年春節(jié)前夕，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出了新能源汽車補貼的新方案，并且設(shè)立了2月11-6月11日為新政過渡期。新的方案細分了補貼里程區(qū)間，純電動車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調(diào)2%-14%不等。
盡管補貼退坡，但在競爭激烈的新能源汽車市場上，幾乎沒有車商把補貼退坡的壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者。在走訪中記者注意到，比亞迪、吉利、北汽等多家車商均表示，不會漲價，將自我消化補貼退坡影響。
記者從萬幫新能源銷售顧問處了解到，補貼新政下，北汽EC、江淮IEV的多款車型由于其百公里電耗較高或電池能量密度較低，補貼大幅減少，降幅在2萬多到3萬多。但也有一些車型可能獲益，比如上汽榮威ERX5可以獲得標準補貼的1.1倍，即4.95萬元，較目前增加4500元、比亞迪的宋EV，續(xù)航為350km，新政下可以獲得100%標準補貼，即4.5萬元，較目前增加0.1萬元。“但這些是廠商拿到的補貼變化，對于終端消費者并沒有影響。”
“2月份時，我們就已經(jīng)承諾補貼政策的變化不會影響榮威混合動力以及純電動汽車的售價，補貼減少部分，企業(yè)會來承擔，由于成本下降、規(guī)模化生產(chǎn)等，補貼退坡不會影響利潤。”上汽榮威相關(guān)負責人稱，今年以來榮威市場占有率提高，退坡影響已經(jīng)被消化了。
上海新能源汽車推廣量再創(chuàng)新高
盡管補貼退坡，但新能源汽車的銷量卻持續(xù)上坡。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長114.5%；新能源商用車同比增長192.7%，均出現(xiàn)大幅上漲。
其中，上海新能源汽車推廣程度在全國處于領(lǐng)先位置。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-4月，上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，推廣新能源汽車8479輛，同比增長55.3%，其中，純電動和燃料電池占比28.8%，私人領(lǐng)域新能源汽車推廣量占比62.9%。截至今年4月底，上海市已累計推廣新能源汽車17.4萬輛，上海新能源汽車示范推廣量再創(chuàng)新高。
此外，截至今年4月底，上海市級充電設(shè)施監(jiān)控平臺已接入的全市公共及專用充電設(shè)施共計53184個，其中公共充電樁28503個，專用充電樁24681個。據(jù)市電力公司統(tǒng)計，上海市私人用戶申請獨立計量表的數(shù)量累計已突破5萬戶，2018年4月達到2400戶。
高瞻新能源創(chuàng)始人徐維翰指出，新政對市場來說，肯定是正向的帶動作用，對于終端的消費者來說，感受不到補貼退坡帶來的銷售壓力。反過來，隨著新車型的推出，隨著續(xù)航里程的提升，隨著性能的提升，價格不降，但品質(zhì)提升，所以是刺激了終端的需求。
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