在經(jīng)歷了四個(gè)月的政策過(guò)渡期之后，新能源汽車的補(bǔ)貼新政在端午節(jié)前正式開(kāi)始實(shí)施。新的補(bǔ)貼政策方向十分清晰，其中就規(guī)定，續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼，而續(xù)航里程短的新能源汽車，則面臨補(bǔ)貼削減甚至完全取消的情況。而在過(guò)渡期間，上海的新能源汽車銷售出現(xiàn)了明顯升高。通過(guò)實(shí)地探訪記者了解到，盡管下調(diào)補(bǔ)貼額度是主基調(diào)，但由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，幾乎沒(méi)有車商把補(bǔ)貼退坡的壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，“自掏腰包”補(bǔ)貼消費(fèi)者的車企不在少數(shù)。
車企“倒貼”維持銷量
今年春節(jié)前夕，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出了新能源汽車補(bǔ)貼的新方案，并且設(shè)立了2月11-6月11日為新政過(guò)渡期。新的方案細(xì)分了補(bǔ)貼里程區(qū)間，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。
盡管補(bǔ)貼退坡，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)上，幾乎沒(méi)有車商把補(bǔ)貼退坡的壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。在走訪中記者注意到，比亞迪、吉利、北汽等多家車商均表示，不會(huì)漲價(jià)，將自我消化補(bǔ)貼退坡影響。
記者從萬(wàn)幫新能源銷售顧問(wèn)處了解到，補(bǔ)貼新政下，北汽EC、江淮IEV的多款車型由于其百公里電耗較高或電池能量密度較低，補(bǔ)貼大幅減少，降幅在2萬(wàn)多到3萬(wàn)多。但也有一些車型可能獲益，比如上汽榮威ERX5可以獲得標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼的1.1倍，即4.95萬(wàn)元，較目前增加4500元、比亞迪的宋EV，續(xù)航為350km，新政下可以獲得100%標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，即4.5萬(wàn)元，較目前增加0.1萬(wàn)元。“但這些是廠商拿到的補(bǔ)貼變化，對(duì)于終端消費(fèi)者并沒(méi)有影響。”
“2月份時(shí)，我們就已經(jīng)承諾補(bǔ)貼政策的變化不會(huì)影響榮威混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車的售價(jià)，補(bǔ)貼減少部分，企業(yè)會(huì)來(lái)承擔(dān)，由于成本下降、規(guī)模化生產(chǎn)等，補(bǔ)貼退坡不會(huì)影響利潤(rùn)。”上汽榮威相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，今年以來(lái)榮威市場(chǎng)占有率提高，退坡影響已經(jīng)被消化了。
上海新能源汽車推廣量再創(chuàng)新高
盡管補(bǔ)貼退坡，但新能源汽車的銷量卻持續(xù)上坡。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長(zhǎng)114.5%；新能源商用車同比增長(zhǎng)192.7%，均出現(xiàn)大幅上漲。
其中，上海新能源汽車推廣程度在全國(guó)處于領(lǐng)先位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-4月，上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，推廣新能源汽車8479輛，同比增長(zhǎng)55.3%，其中，純電動(dòng)和燃料電池占比28.8%，私人領(lǐng)域新能源汽車推廣量占比62.9%。截至今年4月底，上海市已累計(jì)推廣新能源汽車17.4萬(wàn)輛，上海新能源汽車示范推廣量再創(chuàng)新高。
此外，截至今年4月底，上海市級(jí)充電設(shè)施監(jiān)控平臺(tái)已接入的全市公共及專用充電設(shè)施共計(jì)53184個(gè)，其中公共充電樁28503個(gè)，專用充電樁24681個(gè)。據(jù)市電力公司統(tǒng)計(jì)，上海市私人用戶申請(qǐng)獨(dú)立計(jì)量表的數(shù)量累計(jì)已突破5萬(wàn)戶，2018年4月達(dá)到2400戶。
高瞻新能源創(chuàng)始人徐維翰指出，新政對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，肯定是正向的帶動(dòng)作用，對(duì)于終端的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，感受不到補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷售壓力。反過(guò)來(lái)，隨著新車型的推出，隨著續(xù)航里程的提升，隨著性能的提升，價(jià)格不降，但品質(zhì)提升，所以是刺激了終端的需求。
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