P+R，源自英文Park and Ride，即“停車+換乘”，人們習慣將之等同于地鐵換乘。市民胡女士正是P+R一族：家住馬群百水芊城，每早開車到馬群地鐵站旁的停車場，再乘地鐵至大行宮上班。不怕堵車更不用擔心市里的高昂停車費。昨天記者獲悉，這種頗受青睞的出行方式將加速推開，成為南京未來主流出行模式：近在眼前的是，地鐵2號線終點經(jīng)天路站擬新建一個P+R地下?lián)Q乘場。
人流車流飆升卻僅有一處露天停車場
老南京人印象中，地鐵2號線一路東行的底站仙林經(jīng)天路站，又遠又荒；不過這兩年隨著南京地鐵線成網(wǎng)，教育醫(yī)療配套積極跟進，仙林片區(qū)已成為宜居之地，僅次于有“西富”之稱的河西一帶。
仙林東的樓盤越來越多，往2號線底站經(jīng)天路附近住的居民年年看漲，開車進城顯然不劃算，將車停在地鐵站附近換乘地鐵的需求亟待解決。依照省防辦關(guān)于地鐵換乘中心的建設(shè)規(guī)劃，日前，南京市人防辦工作人員就經(jīng)天路地鐵站換乘中心項目，到現(xiàn)場勘查。別看經(jīng)天路地鐵站四周早已樓盤林立，但這里作為2號線的終點站，僅有一處露天停車場；而記者了解到，未來，這一站點還將是規(guī)劃中寧揚城際鐵路的起點，根據(jù)最新規(guī)劃，寧揚城際西起南京仙林經(jīng)天路地鐵站，東至揚州(西)火車站，長約58公里，高架為主，速度目標值250公里/小時。屆時，寧揚可實現(xiàn)半小時親密互訪；幾年之內(nèi)，經(jīng)天路站點車流人流的飆升可想而知。
近兩年南京這些站點都將標配P+R
此次人防辦與地鐵部門聯(lián)合，實地踏勘，擬在該站點建設(shè)一處地下的P+R換乘中心。據(jù)透露，連接通道未來會同步打通，市民停車后可以上乘電梯，換乘地鐵。
而按照政府部門最新意見，P+R停車換乘將成為依賴地鐵路網(wǎng)出行居民的主流模式。記者了解到，2016年前，南京將在地鐵沿線建24個P+R式的換乘停車場，涉及到4號線、2號線、機場輕軌等各大地鐵線路。
已確定的有星火路站、浦珠路站、五塘村站、誠信大道站、秣周路站、綠博園站、龍華路站、金牛湖站、將軍路站、祿口新城南站等11個軌道交通站點將配建P+R設(shè)施。今年年內(nèi)，在新建珠江東站、大橋北路站、大廠西站、祿口新城北站、岔路口東站、紫金山北站、徐莊軟件園站等10個站也要配建P+R場站。明年在大廠站、長蘆站、東流站等3個地鐵站配建P+R設(shè)施的場站。
不少車主期望實行停車換乘收費優(yōu)惠
據(jù)了解，在南京近鄰上海，使用“P+R”停車場，私家車主如果刷公共交通卡停車，且卡內(nèi)有停車期間的軌道交通乘坐記錄的，即可享受每天10元封頂?shù)膬?yōu)惠停車價格，否則就要按至少每小時7元的價格支付停車費。類似的優(yōu)惠換乘在杭州也已實施。
而南京目前的收費模式，并沒有和一般停車場收費模式區(qū)別開，停車換乘地鐵的車主和停車但不換乘的車主收費標準一模一樣，無法起到“P+R”的引導(dǎo)作用。
不少私家車主認為，每天的停車費如果超過10元，那么換乘的吸引力就不大了。早在去年下半年，南京在公交、地鐵、輪渡方面，全部實施換乘優(yōu)惠，90分鐘內(nèi)換乘優(yōu)惠0.4元/次；像胡女士這樣的私家車主則期望，政府能像上海、杭州等地那樣，隨著“P+R”停車場的鋪開，將其停車換乘收費優(yōu)惠，也盡快考慮公共交通優(yōu)先的策略。記者倪敏
