長三角城市網(wǎng)訊 昨日紫金山新聞報道了南京民營停車場的現(xiàn)狀，針對此事，南京兩位研究城市交通的學(xué)者也表示，政府可出臺優(yōu)惠政策先行試水，讓更多民營資本參與到停車市場中。

采訪中記者獲悉，今夏相關(guān)部門準備試水無人收費，提高停車位的利用率，管理部門也方便進行大數(shù)據(jù)管理。具體時間是今年9月試運行，年底準備正式運行。

今夏準備試行無人收費

4月25日下午，南京玄武區(qū)成賢街上，道路上的停車位中，不斷有車輛進出。紫金山記者看見，不少車輛都是緩慢行駛尋找車位，導(dǎo)致不寬的道路上，車輛短暫擁堵。對此有司機就表示：“城區(qū)尋找車位確實比較苦惱，目前的導(dǎo)航軟件可以找到車位，但是不知道這里的車位空缺程度如何，往往行駛過來一瞧，車位都是滿的，還得停車尋找附近的停車場看看是否有空余?！?/p>

對此，南京理工大學(xué)自動化學(xué)院智能交通與安全研究所的負責(zé)人郭唐儀表示，目前核心區(qū)域停車擁堵，很重要的一點就是信息不對等，導(dǎo)致市民們停車時候，不知道哪里有空車位，只能是滿大街去尋找。其實這個可通過價格杠桿引導(dǎo)車輛進入社會停車場，利用科學(xué)技術(shù)降低人工成本，比如安裝自動收費設(shè)備。

“我們幾家高校聯(lián)合調(diào)研后認為，通過大數(shù)據(jù)收集，織造一張停車網(wǎng)絡(luò)，通過渠道反饋給車主，使車主能夠快速方便地找到停車點。但是目前存在兩個問題，不同的停車場之間不希望對外公開資金信息和商業(yè)機密，不同部門之間存在的壁壘。這個技術(shù)上面的不是問題，更多的是部門之間的壁壘。這個壁壘如何破解，仍有待破解?！惫苾x說。

不過采訪中郭唐儀透露，今夏相關(guān)部門準備試水無人收費，就是使用車位鎖，通過識別車牌，地鎖升起鎖住車輛，車主離開時使用支付寶微信等付款方式，地鎖降下車輛離開。這樣的好處就是提高停車位的利用率，管理部門也方便進行大數(shù)據(jù)管理。具體日期是今年9月份試運行，年底準備正式運行。

通過技術(shù)手段來提高停車位利用率，不僅僅體現(xiàn)在信息對稱和科技化的手段，同時也要積極吸引民營資本進入市場。

郭唐儀說，民營資本吸引進來后，建設(shè)更多停車場，利用價格杠桿引導(dǎo)車輛進入民營停車場。另外在收費模式上，還是要有所區(qū)別，核心區(qū)域和一般區(qū)域要有梯度收費，對于具體收費多少，市場化價格多少合適，需要科學(xué)調(diào)研，不能搞一刀切。

可以先出政策試試水

吸引民營資本進入停車市場的觀點，也得到了南京市社會科學(xué)院經(jīng)濟發(fā)展研究所負責(zé)人黃南的認同。

黃南認為：“市場化價格，讓民營資本看到了希望，他們才能進入市場投資。但是這種市場化的價格，任由市場決定也不行，要有上限封頂。對于道路擁堵的情況，要進行科學(xué)測算，對于成本進行客觀衡量，另外企業(yè)也要深挖自身的資源降低成本，最后由政府封頂，選擇一個合適的價位?！?/p>

黃南表示，政府應(yīng)該出臺一個好的政策，一方面吸引民營資本進入緩解停車難的問題；一方面通過價格杠桿來倡導(dǎo)綠色出行；最后一方面則是讓民營企業(yè)要精細化管理，提高停車位利用率。

對于具體落實上，黃南也表達了自己的想法：“投資停車場，不能光想著掙錢，這是一個半公益性質(zhì)的行業(yè)。停車場投入巨大，回收時間長，要保證企業(yè)的積極性，也要讓企業(yè)改革提升服務(wù)，多利用科技手段運營，激活資源。我建議政府還是應(yīng)該拿出一個優(yōu)惠政策，先進行試水，根據(jù)市場的反饋情況再進行調(diào)整?！?/p>

紫金山記者 胥欣 南京理工大學(xué)實習(xí)生 賈孟婕