長三角城市網訊 每天早晚高峰期，打開手機地圖，紅色的擁堵區(qū)域幾乎永遠都是那幾位“?？汀保厚R群、聚寶山、玄武湖隧道到揚子江隧道、卡子門、應天大街高架……這些車輛滯留排隊區(qū)域，對應的是仙林、江北、江寧的進出需求。日前，記者了解到，為了緩解這種進出城的交通壓力，南京這兩年迎來換乘中心建設熱潮。隨著聚寶山P+R（P即停車，R即換乘）換乘中心本月開建，我市換乘中心開建數量已達6個，遠期規(guī)劃達到24個。

作為我市首個引入綜合開發(fā)模式規(guī)劃建設的區(qū)域停車換乘中心，馬群換乘中心去年底終于正式開工。目前中心已經開始圍護樁施工和渣土外運，建成后可提供800個機動車泊位，還有2000平方米非機動車停車場地。地上一層是公交車換乘層，二層是軌道換乘層。市民在此停車后，可直接換乘地鐵2號線、麒麟有軌電車、公交車和未來的寧句城際。整個換乘中心預計明年底建成。

雨花臺區(qū)春江新城換乘中心6月就將完工，初定年內開放，可提供662個停車泊位。出了換乘中心，到S3春江路地鐵站步行僅5分鐘。江寧區(qū)披露的換乘中心建設，除了今年年底完工的竹山路換乘中心，還有翔宇路南站換乘中心、S1機場線正方中路換乘中心、地鐵3號線誠信大道換乘中心等近10個。換乘需求大的江北也不落后，目前在建的城西路換乘樞紐位于地鐵10號線雨山路站旁，能提供999個機動車位和903個非機動車位，預計2020年建成投用。地鐵3號線柳洲東路換乘中心今年也將啟動前期工作。規(guī)劃中的還有泰馮路、工業(yè)大學站等換乘中心。據初步統(tǒng)計，南京目前擬規(guī)劃建設的換乘中心多達24個。

南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院院長楊濤教授說，采用“P+R”停車換乘模式，是國際上許多發(fā)達國家推行多年的辦法。把車輛攔在外圍區(qū)域，依靠輕軌、公交等把乘客集中運進中心城區(qū)，再通過中心區(qū)發(fā)達的換乘網絡實現各自出行的目的，對于疏解整個城市的交通壓力，作用不言而喻?！皳Q乘中心選址，要在換乘需求矛盾突出的開闊地，同時周邊交通要配套，使車輛有循環(huán)疏解空間?！睏顫J為，市民出行的換乘要求是多元的，構建換乘體系也應該是立體的，包括接駁公交線路的配置，出租車和私家車臨時?？课?，共享單車、公共自行車的布點等等。他還建議，對換乘收費給予優(yōu)惠，增加停車換乘吸引力，例如上海“P+R”換乘中心，如果刷公共交通卡停車且有公共交通乘坐記錄，可享受每天10元封頂的停車費優(yōu)惠價。

（記者 何鋼）