長(zhǎng)三角城市網(wǎng)訊 網(wǎng)約車平臺(tái)來勢(shì)洶洶，傳統(tǒng)出租車持續(xù)遭遇沖擊。自2017年初以來，南京傳統(tǒng)出租車行業(yè)出現(xiàn)“退車潮”現(xiàn)象。南京市客管處表示，具有南京市域經(jīng)營(yíng)權(quán)出租汽車，目前“退租停運(yùn)”比例約占運(yùn)營(yíng)數(shù)的四分之一。
體驗(yàn)感是出行選擇的首選
網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車，你選用哪個(gè)更多？4月9日，記者隨機(jī)進(jìn)行采訪。
“出行基本都在手機(jī)上叫車，這個(gè)習(xí)慣保持兩年，網(wǎng)約車整體干凈，司機(jī)服務(wù)態(tài)度好。”南京市民楚昆說，雖然傳統(tǒng)出租車仍跑在路上，但是離他已越來越遠(yuǎn)。
以私家車出行為主的南京市民卞清波說，8日晚上為了與遠(yuǎn)道而來的朋友聚會(huì)小酌，在進(jìn)香河路家門口等了近十分鐘沒等到出租車，最后打開手機(jī)叫了快車，沒多久，一輛車開到眼前?！耙郧芭紶栐诼飞想S手招車，感覺很方便。”他已切身體會(huì)到，如今用網(wǎng)約車似乎更方便。
蘇州市民侯善智經(jīng)常出差，去車站前通常先在手機(jī)上叫車，“這樣時(shí)間上有保證，不過每次下火車從出站口出來，還是會(huì)乘坐出租車，在站內(nèi)不用多跑路。”他說，怎么便捷怎么來。
在采訪中，也有人說出于安全，對(duì)傳統(tǒng)的出租車更信賴一些，很少用網(wǎng)約車。
“網(wǎng)約車用全新的體驗(yàn)感占領(lǐng)和擴(kuò)大市場(chǎng)，是不爭(zhēng)的事實(shí)。”省社科院副研究員黎峰說，新技術(shù)不只是豐富了老百姓的出行選擇，還在不斷改變市場(chǎng)環(huán)境。
記者采訪數(shù)位出租車司機(jī)，乘客的出行選擇讓他們?cè)絹碓娇鄲?，生意難做，坐出租車的人銳減。
9日上午，記者從南京升州路打出租車去元通，一路上和開了十幾年出租車的吳師傅聊。他說，以前一天能跑二三十單，就說這幾天，每天才做十幾單，跟一年前相比，每天少賺一百多元，“退車現(xiàn)在是我們?nèi)?nèi)經(jīng)常討論的話題?！?/p>
南京退車現(xiàn)象比較嚴(yán)重
南京市客管處辦公室副主任許兵說，南京出租汽車行業(yè)受新業(yè)態(tài)影響，市場(chǎng)份額相應(yīng)發(fā)生了變化，企業(yè)營(yíng)收和駕駛員的營(yíng)收情況較以往都在下滑。行業(yè)人士透露，2017年1月之前，南京市出租車的日均營(yíng)運(yùn)單數(shù)接近40單，2018年以來，減少近一半。
南京的出租車企業(yè)試圖用降低“份子錢”來維持市場(chǎng)。南京出租車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)凌強(qiáng)介紹，南京每月“份子錢”標(biāo)準(zhǔn)，2005―2015年普通出租車雙班是7200元，中檔出租車雙班為9400元。網(wǎng)約車強(qiáng)勢(shì)出現(xiàn)后，有企業(yè)已把“份子錢”調(diào)到5000元左右。此舉收效如何？某出租車公司一位司機(jī)說，公司“份子錢”下降了近2000元，但想走的還是走了，投奔了網(wǎng)約車。
記者近日數(shù)次使用網(wǎng)約車，其中一位滴滴專車司機(jī)直言，他就是“從出租車界跨過來的”，現(xiàn)在壓力小，時(shí)間自由，掙得比過去多。
近來，南京城北、城南等地有停車場(chǎng)里停放了大量閑置出租車。許兵介紹，具有南京市域經(jīng)營(yíng)權(quán)出租汽車共12432輛，一段時(shí)間以來，出現(xiàn)了部分車輛退包或停駛的情況，據(jù)市出租汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至目前，約有3000多輛。
省交通運(yùn)輸廳工作人員介紹，截至2017年底，全省巡游車數(shù)量為59613輛，迄今總體數(shù)量變動(dòng)幅度不大，主要變化集中在南京。
南京出租車協(xié)會(huì)工作人員介紹，南京是美團(tuán)和滴滴爭(zhēng)地盤的第一個(gè)城市，出租車市場(chǎng)受影響最為嚴(yán)重，特別是2017年2月美團(tuán)進(jìn)入南京市場(chǎng)后，退車行為明顯出現(xiàn)。
出租車行業(yè)發(fā)展何去何從
在許兵看來，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)，傳統(tǒng)出租車轉(zhuǎn)型發(fā)展勢(shì)在必行，作為行業(yè)管理部門和出租汽車協(xié)會(huì)，正在積極引導(dǎo)企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率，比如，將運(yùn)營(yíng)成本較高的中高檔出租車轉(zhuǎn)型為網(wǎng)約車，企業(yè)也在轉(zhuǎn)型發(fā)展及拴心留人上作嘗試，如承包金標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整及收取方式。
省社科院研究員田伯平認(rèn)為，傳統(tǒng)出租車行業(yè)被顛覆，既有技術(shù)原因，也因以往問題積壓嚴(yán)重。如果讓市場(chǎng)來配置資源均衡供需，符合條件者都可以申請(qǐng)從事出租車經(jīng)營(yíng)。另一方面，要想方設(shè)法增加出租車司機(jī)收入，包括繼續(xù)降低公司份子錢、實(shí)事求是地延長(zhǎng)出租車輛的更新年限、政府提供出租車更新貸款貼息等。
“網(wǎng)約車平臺(tái)為達(dá)到壟斷目的，例如通過燒錢競(jìng)爭(zhēng)，侵害了合法守規(guī)經(jīng)營(yíng)者的利益，對(duì)整個(gè)行業(yè)會(huì)造成極大的傷害?！绷鑿?qiáng)認(rèn)為，除了網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)司機(jī)和乘客的各種補(bǔ)貼帶給傳統(tǒng)出租車的沖擊外，大量非法網(wǎng)約車參與無序競(jìng)爭(zhēng)對(duì)出租行業(yè)的沖擊更大。
滴滴區(qū)域運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)孫樞說，從網(wǎng)約車誕生開始，每一次競(jìng)爭(zhēng)都從補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始，但補(bǔ)貼畸高（客單價(jià)200%）就會(huì)帶來黑車和刷單，會(huì)對(duì)整個(gè)出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷；同時(shí)允許大量外牌車涌入，不做安全排查，更是災(zāi)難性的風(fēng)險(xiǎn)。
省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管局工作人員表示，接下來會(huì)繼續(xù)規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)行為。
未來，網(wǎng)約車能否取代出租車？專家認(rèn)為，網(wǎng)約車和出租車服務(wù)人群有別，出租車是城市公共交通體系中的重要組成部分，不可或缺，所以談不上消亡。凌強(qiáng)表示，雖然有出租車公司也曾嘗試互聯(lián)網(wǎng)融合，但是無法抗衡資本強(qiáng)大的網(wǎng)約車平臺(tái)。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，后面的路怎么走，還需探索。
記者 梅劍飛
