長(zhǎng)三角城市網(wǎng)訊 南京最早提出建設(shè)地鐵設(shè)想是什么時(shí)候？地鐵一號(hào)線走向又是如何選擇確定的？近日，市檔案館向社會(huì)最新開(kāi)放了1983―1986年形成的5502件檔案，記者從中發(fā)現(xiàn)了我市地鐵建設(shè)鮮為人知的往事。

前人栽樹(shù)后人乘涼。翻開(kāi)卷面已經(jīng)發(fā)黃的老檔案，南京提出地鐵建設(shè)規(guī)劃的起點(diǎn)定格為1984年12月13日。

這一天，由當(dāng)時(shí)的南京市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)組織召開(kāi)了南京市地鐵規(guī)劃研究小組成立會(huì)議。會(huì)議形成了一份會(huì)議紀(jì)要，大家一致認(rèn)為，興建地鐵是徹底解決南京交通擁阻等問(wèn)題的重要手段之一。會(huì)上還成立了地鐵綜合研究組、交通流量調(diào)研組、交通對(duì)策規(guī)劃組、交通經(jīng)濟(jì)研究組等4個(gè)專題研究組，統(tǒng)籌推進(jìn)地鐵建設(shè)工作。

記者采訪時(shí)了解到，當(dāng)時(shí)南北線（安德門(mén)――邁皋橋）高峰小時(shí)公交車客流量平均已達(dá)2.5萬(wàn)人次，最高為3.8萬(wàn)人次。南京建設(shè)地鐵一號(hào)線從客流量最大的南北線著手，大家沒(méi)有異議。但在線路走向上，意見(jiàn)卻并不統(tǒng)一，會(huì)上一共提出了3套方案。

第一套方案是由安德門(mén)起到中華門(mén)火車站，穿越護(hù)城河到三元巷，再經(jīng)過(guò)新街口、鼓樓、玄武門(mén)到模范馬路穿過(guò)玄武湖北岸到達(dá)南京火車站，至東井亭或邁皋橋，以上都是地下。自邁皋橋開(kāi)始為高架直達(dá)燕子磯。

第二套方案由安德門(mén)起到內(nèi)橋以及玄武門(mén)到南京火車站，再到邁皋橋。

第三套方案由安德門(mén)起到內(nèi)橋，經(jīng)洪武路、上乘庵、香鋪營(yíng)、丹鳳街、高樓門(mén)、玄武門(mén)、南京火車站再到邁皋橋。

其中第三套方案當(dāng)時(shí)的呼聲最高，未被采納的原因主要是洪武路中段、南段以及香鋪營(yíng)以北需要大量拆遷，投資巨大。經(jīng)過(guò)比選，南京地鐵一號(hào)線最終勝出的是第一套方案。

從40多年前的老檔案中追溯我市地鐵建設(shè)歷史，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃者具有前瞻性，在地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)中提出了“網(wǎng)絡(luò)”的概念。

如何科學(xué)合理設(shè)置站點(diǎn)是地鐵建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，我市規(guī)劃一號(hào)線時(shí)提出設(shè)置17個(gè)車站。同時(shí)，為了便于和未來(lái)規(guī)劃中的多條線路無(wú)縫銜接，一號(hào)線在三山街、新街口、鼓樓、南京火車站等處，預(yù)留換乘站的位置。這其中還有一個(gè)小插曲，在新街口選擇車站時(shí)，曾設(shè)想在把車站放在原新街口菜場(chǎng)附近，后因種種原因而放棄。

市檔案館檔案管理處處長(zhǎng)夏蓓表示，目前，市檔案館已向社會(huì)開(kāi)放了12批檔案，累計(jì)36萬(wàn)多件，目的是讓市民了解城市發(fā)展變遷的歷史，更加熱愛(ài)這座城市。

本報(bào)記者   呂寧豐

本報(bào)通訊員 封慶征