長三角城市網(wǎng)訊 南京是全國最早推廣使用純電動公交車的城市之一。從2014年首批投放至今，全市純電動公交車數(shù)量已超過1800輛，接近全市公交保有量的1/4。純電動公交大規(guī)模市場化運營，曾遇到過哪些困難和瓶頸？電動客車生產企業(yè)與公交運營企業(yè)如何一步步“磨合”？未來的發(fā)展趨勢又將如何？
我市已有1870輛純電動公交車
昨天下午1點半，一輛揚子公交636路緩緩駛入江北柳洲東路充電站，跑完當天下午的第一個來回40公里，這輛純電動公交車需要進行一次快速充電。車停到充電樁前，司機張鵬熟練地打開車身側后方、形似“油箱蓋”的一個盒子，插入兩根粗黑的電槍，10分鐘不到就補了40度電?！拔耶斄耸畮啄旯凰緳C，以前開的是柴油車，現(xiàn)在覺得純電動車也很方便，并且節(jié)能環(huán)保零排放?！睆堸i說，這款車電池滿電狀態(tài)的續(xù)航里程50―60公里，15分鐘就可充滿，“這車我開了一年多，沒出過一次故障?！?/p>
揚子公司目前有營運線路215條，營運公交車2705輛，其中純電動車600輛，已經(jīng)是2014年首次投運時的3倍。
14日召開的南京市公交電動化2017戰(zhàn)略研討會上，省交通廳運管局副局長田永生透露，南京全市目前公交保有量約8000輛，道路客運、公交、出租等領域的新能源汽車總數(shù)超過6000輛，其中純電動公交1870輛，為全省新能源汽車推廣應用起到了重要的示范引領作用。
公交企業(yè)從“吐槽”變?yōu)椤跋矏邸?/strong>
公交系統(tǒng)使用新能源汽車的步伐加快，為我市本土電動客車企業(yè)帶來極大的市場機遇。以南京金龍為例，近3年來，該企業(yè)投放南京市場的純電動公交車已超過1000輛，揚子公交目前使用的純電動車全部為“金龍造”。
事實上，自從投向市場，純電動公交續(xù)航里程短、車輛故障率高、使用不習慣等弊端就曾一度為公交企業(yè)“吐槽”?！拔覀冏钤缬玫碾妱庸卉?，續(xù)航里程只有140―150公里，充滿一次電要5小時以上，而一般公交運營日行程都要200公里以上，白天不能補電，使用效率大打折扣。此外還存在故障頻率高、維保成本高等問題。”南京揚子公交副總經(jīng)理葛唯奮說。
南京金龍副總裁樊文堂介紹，近3年里，金龍對車輛的電池、電控及充電系統(tǒng)進行升級改造，將交流充電模式改造為國標直流充電模式，提高了100%的充電效率。此外還與公交企業(yè)聯(lián)合建立新能源技術服務中心，主動承擔電池、電機、電控等“大小三電”終身免費維保。
如今，純電動公交車變得越來越好用，公交企業(yè)再也不排斥。葛唯奮介紹，使用純電動公交使揚子公交的能源消耗成本下降了17%，一年節(jié)省燃油成本1400萬元左右；同時維保成本也下降35％左右，維護費用一年可節(jié)省約290萬元。
本土新能源車企快速成長
14日召開的研討會上，與會專家和企業(yè)就行業(yè)發(fā)展前景進行了深入探討。大家一致認為，隨著國家和各地新能源車推廣補貼政策的明確，新能源公交將在2017年繼續(xù)發(fā)力，其中快充類純電動公交的占比將進一步擴大。
田永生介紹，今年我省將進一步加大對新能源公交車推廣應用支持力度，全省新增及更換城市公交車中，新能源公交車應達60%。南京市創(chuàng)建公交都市計劃也已明確，在今年底，綠色公共交通車輛比率將達80%。
也正是得益于行業(yè)“春天”的來臨，南京新能源車企尤其是電動客車生產企業(yè)發(fā)展也駛入了快車道。去年，南京金龍純電動客車銷量7921輛，居國內行業(yè)第四。
南京日報記者 張璐 通訊員 童妍寧
