長(zhǎng)三角城市網(wǎng)訊 自2015年南京交通部門(mén)公布市內(nèi)交通十大堵點(diǎn)后，圍繞這些堵點(diǎn)進(jìn)行的道路施工改造先后開(kāi)工。記者從南京交通部門(mén)獲悉，和目前正在進(jìn)行的揚(yáng)子江隧道江北連接線(xiàn)改造距離不遠(yuǎn)，直接和長(zhǎng)江大橋北岸相接的大橋北路快速化改造項(xiàng)目有了明確的建設(shè)時(shí)間表。據(jù)悉，在順利完成相關(guān)招標(biāo)后，該項(xiàng)目最快將在下月1日正式啟動(dòng)，待明年下半年通車(chē)，正在封閉維修改造的長(zhǎng)江大橋北岸下橋后將再無(wú)紅綠燈。

目前的大橋北路主線(xiàn)定位服務(wù)于通過(guò)南京長(zhǎng)江大橋至江北大道六合方向的長(zhǎng)距離過(guò)境交通需求，兼顧大橋北路（浦珠路-柳洲路段）沿線(xiàn)跨越梅桂營(yíng)鐵路的區(qū)域交通需求，是南京市域范圍快速路網(wǎng)的組成部分。在原城西干道高架改造完成后，經(jīng)常駕車(chē)選擇長(zhǎng)江大橋過(guò)江的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于江南地區(qū)快速通達(dá)長(zhǎng)江大橋的路網(wǎng)，大橋的真正堵點(diǎn)在南北兩個(gè)下橋后的紅綠燈位置，尤其是江北段。從泰山新村到大橋引橋，沿線(xiàn)不僅人行過(guò)街通道、紅綠燈多，周邊商貿(mào)娛樂(lè)聚集帶來(lái)的人車(chē)混行現(xiàn)象同樣突出。這也就是大家常說(shuō)“橋上不堵橋下堵”問(wèn)題的真正原因。

經(jīng)過(guò)去年前后完成的環(huán)評(píng)公示等環(huán)節(jié)，大橋北路快速化改造隨著A1標(biāo)段施工招標(biāo)的發(fā)布正式進(jìn)入到開(kāi)工前的臨門(mén)階段。按照此前公布的方案，大橋北路快速路重要節(jié)點(diǎn)主要有浦珠路、毛紡廠路、柳洲路―梅桂營(yíng)鐵路、江北大道等地，針對(duì)這些重要節(jié)點(diǎn)，將采取新建連續(xù)高架、地道下穿等方案，同時(shí)通過(guò)快出慢進(jìn)、主線(xiàn)消滅信號(hào)燈、設(shè)置地下過(guò)街通道、設(shè)置公交專(zhuān)用通道、優(yōu)化公交站點(diǎn)等方式大大緩解擁堵?tīng)顩r。項(xiàng)目南起浦珠路（江山路）橋北互通，主線(xiàn)穿越毛紡廠路、柳洲路和梅桂營(yíng)鐵路后于泰山新村交叉口以南落地，北至江北大道。

由于正在封閉維修的南京長(zhǎng)江大橋仍將保持雙向4車(chē)道規(guī)模，因此大橋北路主線(xiàn)的南段仍保持雙向4車(chē)道，待主線(xiàn)地道下穿毛紡廠路以后，由雙4車(chē)道變成雙6車(chē)道以高架形式上跨柳洲路和梅桂營(yíng)鐵路，最后主線(xiàn)落地于泰山新村交叉口以南，與地面輔路匯合，同時(shí)設(shè)置1條連接大橋北路主線(xiàn)和江北大道主線(xiàn)的南-北方向定向QC匝道（2車(chē)道）。工程設(shè)計(jì)范圍全長(zhǎng)約2.7km，道路寬度60-70m。大橋北路快速化后的主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度取60km/h，輔路設(shè)計(jì)速度取40km/h，大橋北路連接江北大道的QC匝道設(shè)計(jì)速度取60km/h。如果按照公示中公布的一年半工期，下月開(kāi)工的該項(xiàng)目將在明年下半年正式通車(chē)。雖然屆時(shí)長(zhǎng)江大橋仍在封閉維修中，但其北岸已經(jīng)有一條無(wú)紅綠燈的快速通道等待與之相接了。

不過(guò)，雖然大橋北路的改造將讓長(zhǎng)江大橋北岸的堵點(diǎn)迎來(lái)緩解，但對(duì)于由北往南，即從江北往主城方向而言也帶來(lái)了新的交通壓力。因?yàn)楦脑旌蟮拈L(zhǎng)江大橋江北段擴(kuò)展為6車(chē)道，長(zhǎng)江大橋的南岸的大橋南路依舊為四車(chē)道。未來(lái)一旦遭遇大流量，和大橋南路通聯(lián)的相關(guān)地面路網(wǎng)可能又會(huì)面臨擁堵的新考驗(yàn)。

新華報(bào)業(yè)全媒體記者 陳彥