長(zhǎng)三角城市網(wǎng)訊 一夜的暴雨，讓昨天早高峰很多使用滴滴和優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺(tái)出行的乘客“很受傷”：因?yàn)榫W(wǎng)約車平臺(tái)的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，一些乘客在上班路上支付了比平時(shí)高出兩倍多的價(jià)格。那么動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)是何原理？溢價(jià)會(huì)不會(huì)有封頂限制？
平時(shí)30元的路程 昨天付了81元
市民李先生家住江寧，因?yàn)榫W(wǎng)約車的方便快捷加上打車軟件的補(bǔ)貼，上下班使用網(wǎng)約車成為一種習(xí)慣，從家到公司的距離大概要支付30元左右，逢高峰期會(huì)更多。但昨天早上，由于堵車加上軟件2.4倍的溢價(jià)，李先生共支付了81元的打車費(fèi)用，高額的費(fèi)用讓他直呼“傷不起”。
昨天遇到高額溢價(jià)的并非個(gè)例，不少乘客因?yàn)楦邇r(jià)最終無(wú)奈放棄叫車。很多乘客關(guān)心，每次不同的溢價(jià)是根據(jù)什么原理得出來(lái)的，會(huì)不會(huì)對(duì)于溢價(jià)沒有封頂限制？
南京網(wǎng)約車需大于求時(shí)間占15%
“昨天，南京很多地方淹水，出行成了難題?！钡蔚文暇┫嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，從后臺(tái)來(lái)看，叫車的需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給，這個(gè)時(shí)候就會(huì)有智能系統(tǒng)對(duì)區(qū)域價(jià)格進(jìn)行動(dòng)調(diào)。“這個(gè)動(dòng)調(diào)目的有兩個(gè)，第一個(gè)是去抑制需求； 第二個(gè)增加供給，這一套邏輯都是我們背后的大數(shù)據(jù)分析自動(dòng)出現(xiàn)的?！迸c此同時(shí)，后臺(tái)也會(huì)進(jìn)行一些人工干預(yù)，比如將網(wǎng)約車司機(jī)向著南京南站或者河西引導(dǎo)。
根據(jù)南京本地?cái)?shù)據(jù)，6月份供不應(yīng)求占總比大概是15%，主要出現(xiàn)在每天早高峰和晚高峰，這個(gè)時(shí)候就會(huì)啟動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)。
目前尚未出現(xiàn)過(guò) 超過(guò)3倍溢價(jià)
滴滴南京負(fù)責(zé)人也解釋，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的原理是希望通過(guò)價(jià)格杠桿來(lái)撬動(dòng)供需，在汽車數(shù)量無(wú)法滿足訂單需求時(shí)，用價(jià)格來(lái)增加供給，這樣乘客可以更快打到車。動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)未必只用在高峰階段，在運(yùn)能緊張的區(qū)域，非高峰時(shí)段也可能加價(jià)?！按送?，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)只是一種選項(xiàng)，不是強(qiáng)制的，如果要盡快出行，可以選擇加價(jià)，如果不介意再等等，也可以選擇不加價(jià)。”
另外，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)算法是非常精細(xì)的，具體到每一單的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)都不同，會(huì)根據(jù)路途遠(yuǎn)近、回程乘客多少等歷史大數(shù)據(jù)，去判斷每一單的動(dòng)調(diào)數(shù)量。在同一個(gè)區(qū)域，出發(fā)點(diǎn)相同但終點(diǎn)不同，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)也是不同的。在運(yùn)力剛性不足的情況下，一方面讓出行需求最緊迫的用戶得以成行，一方面也通過(guò)價(jià)格杠桿，吸引更多運(yùn)力到相關(guān)區(qū)域，緩解運(yùn)力緊張，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)也會(huì)隨之下降?！澳壳?，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的區(qū)間主要在1-3倍之間，沒有出現(xiàn)過(guò)3倍溢價(jià)的情況?！?/p>
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南京網(wǎng)約車訂單量接近出租車 智能拼車提高效率
昨天，記者從南京社科院社會(huì)發(fā)展評(píng)估中心、東南大學(xué)交通法制與發(fā)展研究中心與滴滴出行共同主辦的“出租車與網(wǎng)約車融合發(fā)展研討會(huì)”上了解到，目前南京網(wǎng)約車訂單量已經(jīng)接近出租車，出租車與網(wǎng)約車融合發(fā)展也成為方向。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在南京這樣移動(dòng)出行滲透率高的城市，各類網(wǎng)約車平臺(tái)的專車、快車、順風(fēng)車承接的訂單已經(jīng)接近原有整個(gè)出租車市場(chǎng)的訂單。與會(huì)專家指出，出租車行業(yè)的發(fā)展之路，首先要提升服務(wù)。同時(shí)，出租車行業(yè)的市場(chǎng)化改革也必不可少?！氨热缇W(wǎng)約車的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，就是用更貼近市場(chǎng)的價(jià)格機(jī)制調(diào)整供需?！贝送?，出租車行業(yè)還需要提升效率，借鑒網(wǎng)約車的大數(shù)據(jù)研究成果，積極向線上轉(zhuǎn)型，增加效能。
對(duì)此，滴滴出行表示，可以在技術(shù)融合上通過(guò)網(wǎng)約車的流量入口為符合條件的出租車引流，同時(shí)用智能拼車算法進(jìn)一步提高出租車的運(yùn)營(yíng)效率?！拔覀?nèi)绻褍蓚€(gè)順路的出租車用戶拼在一起，如果每個(gè)用戶出60%的車費(fèi)，司機(jī)就能得到120%的費(fèi)用?！绷硗?，滴滴將投入1億元人民幣建立出租車與網(wǎng)約車融合發(fā)展基金，用于對(duì)出租車服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行資金補(bǔ)貼，還將為司機(jī)提供福利。
東南大學(xué)交通法制與發(fā)展研究中心主任顧大松表示，“2012年交通部就把出租車定位改了，出租車就是城市交通的組成部分，不再是公共交通的補(bǔ)充，也不是公共交通組成部分，就沒有像公共交通普遍性的義務(wù)。這也就意味著，價(jià)格調(diào)整和浮動(dòng)機(jī)制可能成為出租車市場(chǎng)化的一部分?！鳖櫞笏芍赋?，南京有很好的基礎(chǔ)，完全可以使用此前大批量的中高檔出租車做這樣的融合發(fā)展?！叭涨澳暇┒嗉夜韭?lián)合推出有滴平臺(tái)，也是主動(dòng)轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)。”
金陵晚報(bào)記者 孫丹印
