停車時識別車牌地鎖升起鎖住車輛，離開時手機支付地鎖降下

南京擬試水“地鎖停車”大數(shù)據(jù)管理 

一邊是司機兜兜轉轉找不著位置，一邊是企事業(yè)單位不愿開放停車場，還有經(jīng)營中社會停車場只喊不賺錢……如何破解這一“車位荒”，記者從南京市政府獲悉，《南京市機動車停放服務收費管理辦法》正在修訂中，業(yè)內人士呼吁放開公共停車收費政府定價，將由經(jīng)營者自主定價，物價部門備案。

停車場：呼吁放開停車收費價格

據(jù)統(tǒng)計，目前南京小汽車保有量達254萬輛，城市擁堵呈“常態(tài)化”，行車難、停車難問題越來越嚴重。如今，路邊停車位潛力挖掘殆盡，但社會資本停車建設熱情卻不高，而企事業(yè)單位開放停車場也是雷聲大雨點小。

據(jù)了解，目前南京停車收費標準主要有三類：小區(qū)停車實行政府指導價；道路停車和公共停車場，包括社會資本投資的停車場，實行政府定價；立體機械車庫實行市場調節(jié)價。記者從南京秦淮區(qū)停車辦了解到，轄區(qū)里有283個公共停車場，其中有一半是社會資本投資的停車場，且三分之二都處于微利和虧損的狀態(tài)。最近，多位業(yè)內人士呼吁，停車位常常供不應求的片區(qū)，一旦上調價格，既可以緩解社會投資停車場的運營壓力，吸引更多社會資本投入，又可為市民提供更多停車資源。

針對放開社會停車場收費標準的風聲。一位經(jīng)常開車去新街口辦事的市民王先生坦言：“如果停車場價格比路邊停車還貴，我還是愿意在路面找位置，畢竟進入地下停車場不光多花了時間，還得多掏錢。”

“應該利用價格杠桿引導車輛從路面停車進入地下停車場，把道路資源釋放出來。” 南京理工大學自動化學院智能交通與安全研究所所長郭唐儀認為，這個價格杠桿，應該是地下停車場價格比路面停車便宜，這樣車主才有積極性進入地下停車場。

南京市社會科學院經(jīng)濟發(fā)展研究所所長黃南表示，放開政府定價，實現(xiàn)社會停車場的市場化價格，讓民營資本看到了希望。但是這種市場化的價格，任由市場決定也不行，要有上限封頂。

專家支招：今夏將試行停車“無人收費”

南京理工大學自動化學院智能交通與安全研究所所長郭唐儀認為，目前南京的停車位緊張，很重要的一點就是信息不對等。“市民們停車的時候，不知道哪里有空車位，只能是滿大街去尋找。”

郭唐儀透露，今夏南京相關部門準備試水無人收費地鎖停車，具體做法就是使用車位鎖把控車位。通過識別車牌地鎖升起鎖住車輛，車主離開時使用支付寶微信等方式手機支付，地鎖降下車輛離開。實行這種“地鎖停車”，管理部門方便進行大數(shù)據(jù)管理。這一新技術手段有望今年9月份試運行，年底正式運行。