本報記者對話拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁戴雷——

南京工廠按照工業(yè)4.0理念打造

又一家南京“獨角獸”正破殼而出?？偛课挥谀暇┙?jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的拜騰汽車，正緊鑼密鼓為實現(xiàn)量產(chǎn)做準備：完全按照工業(yè)4.0理念打造的南京工廠將于10月完工，第一家線下品牌體驗店月底將在上海開放，與蘇寧合作 “智慧零售”體系正在緊鑼密鼓的布局……兩個來自頂級汽車工業(yè)強國德國的頂級“大拿”，為何不在祖國創(chuàng)業(yè)，而是選擇了中國？在中國，為何不選擇一線城市，而是選擇了南京？他們的夢想，如何一點一點變成現(xiàn)實？帶著好奇，記者采訪了拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁戴雷。

為何選擇中國：相比德國，中國優(yōu)勢太多

戴雷是中國豪華汽車領域經(jīng)驗最為豐富的高管之一，是汽車界業(yè)界公認的“中國通”。他從1998年開始在南京大學學習中文，加入拜騰前曾任華晨寶馬高級副總裁、英菲尼迪中國總經(jīng)理等職務，在市場營銷、品牌管理、企業(yè)運營等方面經(jīng)驗深厚、成績卓著。

另一位聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO畢福康同樣是汽車界的世界級人物，擔任寶馬集團副總裁超過10年，主導了寶馬著名的插電式混合動力跑車i8的研發(fā)全過程。

600人的團隊，一半是外國人，工作地點不在中國而在美國硅谷、德國慕尼黑。因此，拜騰是一家中國本土創(chuàng)業(yè)公司，但卻帶有強烈的國際化標簽。

兩個來自汽車工業(yè)強國的頂級專家，為何不在祖國創(chuàng)業(yè)，卻選擇中國？

“這個問題德國政府相關人士也問過我，他們也在反思。”戴雷說，選擇中國原因太多了，電動汽車市場中國最大，占全球50%，而且有巨大的增長潛力；中國政府大力支持下一代汽車發(fā)展，資本市場非常愿意支持新創(chuàng)企業(yè)，風險投資活動非常旺盛；中國是最大的汽車生產(chǎn)國，零部件供應鏈非常完善等。“最重要的一點是中國的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境吸引了我。中國在高科技領域已不懼怕競爭，我相信未來在無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面，中國會領先全球。”戴雷說。

為何選擇南京：南京慧眼識珠，提供全方位支持

中國目前創(chuàng)業(yè)資源集中在一線城市，新興起的“造車新勢力”幾乎都把總部放在北上廣深。在他們中間，總部設在南京的拜騰是個“異類”。

戴雷不諱言，在2016年公司剛起步時遇到了很大困難。這時，向他伸出援助之手的是南京企業(yè)。紫金投資集團、蘇寧、豐盛控股等企業(yè)成為拜騰最初的一批投資人。“南京市政府主導了拜騰的上一輪融資，不僅有政府產(chǎn)業(yè)基金的投入，南京本地龍頭企業(yè)也非常看好我們的前景，所以上一輪基本上是江蘇的投資人投了我們。”

此外，南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的區(qū)位和布局也令戴雷非常滿意。南京開發(fā)區(qū)在高新技術產(chǎn)業(yè)規(guī)模、重大研發(fā)機構、人才引進、科技創(chuàng)新等方面居于全國領先水平，在電池、電機、電控三大核心零部件領域均有完善產(chǎn)業(yè)布局，擁有上百家新能源汽車配套企業(yè)，已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，開發(fā)區(qū)管委會從各個方面為項目落地提供了全力支持。

“跟南京的合作非常愉快。南京政府提供的一系列支持在任何其他一個國家是不可能的，他們的節(jié)奏比我們一個創(chuàng)業(yè)公司還快，在德國無法想象。”戴雷說。

南京工廠今年10月完工，零部件國產(chǎn)化率達99%

本月初，拜騰南京工廠試制車間已正式完工，未來幾個月，樣車將陸續(xù)從這里下線，用于各類測試和粉絲體驗。沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間預計今年10月完工封頂，進行設備進駐。目前，公司已啟動面向內(nèi)部員工和普通消費者的少量預售，戴雷強調(diào)，一定確保實現(xiàn)明年第四季度量產(chǎn)的目標。

銷售渠道的布局也在緊鑼密鼓地進行，第一家線下品牌體驗店將設立在上海，目前選址已經(jīng)確定，月底就將開放。在全國30個城市布局線下零售的同時，拜騰還將與蘇寧合作，探索線上線下相結合的“智慧零售”模式。

戴雷說，對于零售，拜騰一定要改變向經(jīng)銷商“壓貨”的傳統(tǒng)模式，實現(xiàn)銷售拉動生產(chǎn)的新模式，讓生產(chǎn)跟著真正的需求走。“這就要求我們的工廠智能化，打通銷售端和生產(chǎn)端，按每個月的訂單量進行生產(chǎn)，并可以根據(jù)需求進行個性化的定制。因此，我們的南京工廠將完全按照工業(yè)4.0的理念打造。”

據(jù)悉，拜騰的零部件配套國產(chǎn)化率將達到99%，很大一部分供應商來自江蘇企業(yè)，有不少企業(yè)專程到南京開發(fā)區(qū)為其建設配套工廠。戴雷透露，供應鏈布局即將完成，供應商都是領域內(nèi)最優(yōu)秀的企業(yè)之一，如汽車零部件產(chǎn)業(yè)最為著名的博世，顯示屏選擇京東方，電池供應商則是銷量世界第一的寧德時代。

除第一款SUV將在明年四季度上市之外，未來拜騰還將基于同一平臺設計和生產(chǎn)轎車及MPV，預計在2021年和2022年推向市場，目標市場包括中國、美國和歐洲。本報記者 查金忠