原來是滴滴司機(jī)跳到美團(tuán)，標(biāo)志沒來得及改；美團(tuán)、滴滴兩大“獨(dú)角獸”展開跨界戰(zhàn)

“外賣+出行”領(lǐng)域最近競(jìng)爭(zhēng)激烈。美團(tuán)去年介入打車，并打開南京、上海出行市場(chǎng)；滴滴“迎戰(zhàn)”，在今年4月1日首先在無(wú)錫上線外賣業(yè)務(wù)。對(duì)于兩大“獨(dú)角獸”互戳對(duì)方心窩子的跨界戰(zhàn)，交戰(zhàn)雙方、外賣小哥、司機(jī)、消費(fèi)者、專家分別怎么說？記者進(jìn)行了深入采訪。        

美團(tuán)在南京試點(diǎn)打車，滴滴到無(wú)錫外賣

2017年2月，美團(tuán)介入打車，先在南京試點(diǎn)。同年12月28日，美團(tuán)打車在美團(tuán)APP上線打車入口，并發(fā)布消息稱將美團(tuán)打車擴(kuò)充至北京、上海、杭州等其他7個(gè)城市。2018年3月21日，美團(tuán)打車正式登陸上海，同日，獲得杭州市頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》。

美團(tuán)方面向記者透露，登陸上海的第三天，美團(tuán)打車在上海的日訂單量已突破30萬(wàn)單，拿下該城市30%的市場(chǎng)份額，近五成用戶為回頭客。

面對(duì)美團(tuán)出擊，滴滴CEO程維2017年底接受媒體采訪時(shí)，曾引用成吉思汗的話表態(tài)：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。

滴滴的迎戰(zhàn)同樣直搗美團(tuán)大本營(yíng)——外賣市場(chǎng)。2018年3月以來，一則“滴滴騎手招募令”在網(wǎng)上流傳，最初只招募無(wú)錫地區(qū)的騎手。近日，記者在滴滴配送APP平臺(tái)點(diǎn)擊注冊(cè)騎手信息時(shí)，發(fā)現(xiàn)招募范圍已擴(kuò)大至無(wú)錫、南京、長(zhǎng)沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門9個(gè)城市。在注冊(cè)時(shí)提交有無(wú)騎手工作經(jīng)驗(yàn)之后再上傳身份證、健康證等。

記者撥打滴滴配送的客服電話時(shí)，對(duì)方表示，無(wú)錫的外賣業(yè)務(wù)在4月1日上線，其它城市陸續(xù)開放中。據(jù)悉，“滴滴騎手招募令”還將騎手分為“忠誠(chéng)騎手”和“自由騎手”兩種，當(dāng)前有些“忠誠(chéng)騎手”已完成培訓(xùn)，屆時(shí)可以直接接單，“自由騎手”到4月中旬左右才能接單。

有媒體報(bào)道，無(wú)錫市場(chǎng)報(bào)名的騎手已有上萬(wàn)人，超七成來自美團(tuán)、餓了么等外賣平臺(tái)。對(duì)此，美團(tuán)和餓了么相關(guān)人員均表示，歡迎競(jìng)爭(zhēng)者加入。

雙方策略：均喊出“月入萬(wàn)元不是夢(mèng)”

有趣的是，無(wú)論是美團(tuán)打車，還是滴滴外賣，在招募司機(jī)或騎手時(shí)，都打出了“月入萬(wàn)元不是夢(mèng)”的口號(hào)。

當(dāng)前，美團(tuán)打車對(duì)司機(jī)的抽成為8%，而滴滴目前對(duì)司機(jī)的抽成在20%以上。美團(tuán)方面透露，美團(tuán)打車對(duì)全職司機(jī)有各種獎(jiǎng)勵(lì)，如一周跑單車費(fèi)滿2200元可獲得800元獎(jiǎng)勵(lì)。在上海地區(qū)注冊(cè)的司機(jī)，享受三個(gè)月內(nèi)免抽成；單日上線滿10小時(shí)并且接夠10單，保證司機(jī)每天有600元收入。按照美團(tuán)的例子，如果滿足條件，若一周工作6天，當(dāng)周即可獲得至少3600元保底收入；如果每天流水達(dá)到600元，一周收入可達(dá)到近5000元，月入兩萬(wàn)不是夢(mèng)。

記者看到，“滴滴騎手招募令”的醒目位置寫著這樣一句話：“即刻加入滴滴騎手，月入過一萬(wàn)。”“忠誠(chéng)騎手”需每周在線大于48小時(shí)，就能拿到保底一萬(wàn)的收入，而“自由騎士”可自由上線接單，每單總收入最低15元。此外，每推薦一人成為騎手，獲得300元獎(jiǎng)金，多種平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)，收入不封頂。

外賣小哥：對(duì)新平臺(tái)動(dòng)心與否看個(gè)人

美團(tuán)外賣的小哥任先生從事外賣行業(yè)已經(jīng)兩年。3月29日，在南京河西一棟寫字樓前，剛送完午餐的他告訴記者，早就聽說了滴滴外賣的消息，也下載了滴滴配送的APP，看那邊一開始待遇挺好，打算去試試“忠誠(chéng)騎手”。他還說，自己的一些同行也有類似想法。就現(xiàn)在的收入來說，他每個(gè)月能送1000單左右，每單是6.5-7元錢，也就是說月收入在7000元左右，好的話能到10000元。對(duì)于坊間流傳的“現(xiàn)在報(bào)名的騎手七成來自美團(tuán)”的說法，任先生表示“對(duì)”，他也聽說了。

餓了么的外賣小哥羅先生則更加冷靜。他告訴記者，盡管這個(gè)新平臺(tái)上說的條件比較誘人，但將來能否一直這樣誰(shuí)也說不準(zhǔn)，做生不如做熟。他感覺目前干得很舒心，有幾險(xiǎn)一金和每月四五次的休息時(shí)間，月收入平均8500元左右，好的時(shí)候也能到1萬(wàn)元，所以他沒想跳槽。

另一位美團(tuán)外賣的小哥李先生則有自己的職業(yè)規(guī)劃。他認(rèn)為，在外賣這個(gè)行業(yè)，重要的不是你在哪個(gè)平臺(tái)，而是你是否努力。他現(xiàn)在月收入也在8000元以上，但他認(rèn)為送外賣不是長(zhǎng)久之計(jì)，打算過兩年回老家開個(gè)小店。

滴滴美團(tuán)司機(jī)：哪個(gè)補(bǔ)貼高就青睞哪個(gè)

王師傅是一位老司機(jī)，經(jīng)歷了網(wǎng)約車發(fā)展的全部階段，目前他只開美團(tuán)。王師傅告訴記者，在付出同樣辛苦的情況下，當(dāng)然會(huì)選擇賺錢比較多的平臺(tái)。

王師傅告訴記者，快車剛出來的時(shí)候獎(jiǎng)勵(lì)很多。最高峰的時(shí)候，王師傅每個(gè)月拿到獎(jiǎng)勵(lì)就超過7000元，總收入在13000元左右。但是，在滴滴和優(yōu)步合并之后，很長(zhǎng)時(shí)間獎(jiǎng)勵(lì)都是沒有的，當(dāng)時(shí)收入下降太多，王師傅就沒有繼續(xù)再開下去。直到美團(tuán)平臺(tái)登陸南京，王師傅覺得美團(tuán)平臺(tái)的待遇較高，才重開網(wǎng)約車。有了平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)之后，滴滴的獎(jiǎng)勵(lì)也上來了，之前快車的價(jià)格都快趕上出租車的價(jià)格了。而美團(tuán)出現(xiàn)之后，滴滴給乘客的出行券多了起來，目前最優(yōu)惠的價(jià)格一般是出租車價(jià)格的60%左右，也還是很實(shí)惠的。

南京市民許女士近日還碰到一件“稀奇事”——她用美團(tuán)APP叫車，來了輛貼著“滴滴”標(biāo)志的車子！許女士很驚訝，司機(jī)告訴他，自己原來是在滴滴平臺(tái)開的，但后來發(fā)現(xiàn)美團(tuán)給的獎(jiǎng)勵(lì)高，就換到了美團(tuán)，但車子上的標(biāo)志還沒來得及改。

有競(jìng)爭(zhēng)是好事，優(yōu)惠券和紅包會(huì)變多

南京消費(fèi)者夏女士經(jīng)常打車和叫外賣。當(dāng)聽到滴滴即將進(jìn)入外賣市場(chǎng)的消息時(shí)，她的第一反應(yīng)是“滴滴是開車送外賣嗎？如果不是開車送外賣，那滴滴跟別家外賣相比的優(yōu)勢(shì)是什么呢？”

與夏女士想法類似的還有南京消費(fèi)者景先生。此外，景先生還表示了一種另類的擔(dān)憂：“不知道滴滴外賣會(huì)給外賣小哥選什么顏色的沖鋒衣？看來又要撞衫了……”

南京消費(fèi)者劉女士表示，如果滴滴也進(jìn)入外賣市場(chǎng)，那對(duì)她這個(gè)外賣消費(fèi)的忠實(shí)用戶而言就太好了。今年30多歲的劉女士和丈夫都不會(huì)做飯，平時(shí)都是她的母親接送小孩和做飯。但前陣子她母親有事回老家，她就在兩天內(nèi)叫了三頓外賣，感覺很方便和實(shí)惠。她表示，多一家巨頭進(jìn)軍外賣市場(chǎng)，消費(fèi)者能得到的實(shí)惠肯定更多。

對(duì)于打車平臺(tái)的增多，南京消費(fèi)者王先生也覺得是好事。因?yàn)槠脚_(tái)多了，優(yōu)惠券和紅包就會(huì)增多。“有時(shí)出租車起步價(jià)的車程，網(wǎng)約車兩三元就可以了。”他一般是同時(shí)打開兩三個(gè)叫車軟件，哪個(gè)價(jià)格低就用哪個(gè)。

“出行+外賣”這種組合有發(fā)展前景

南京大學(xué)商學(xué)院成志明教授在接受記者采訪時(shí)說，滴滴送外賣、美團(tuán)打車都是各自業(yè)務(wù)的跨界延伸，這兩個(gè)業(yè)務(wù)有高度協(xié)同性，本質(zhì)是滿足同一個(gè)客戶的多種需求，跨界跨得自然合理。這是一個(gè)有趣的案例，而且背后蘊(yùn)含的深意是戰(zhàn)略層次的。雙方都想在打車、外賣等消費(fèi)行為的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上挖掘出更多的市場(chǎng)價(jià)值空間，旨在打造為全生活服務(wù)類平臺(tái)，滿足消費(fèi)者的多種需求。

電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟(jì)分析師陳禮騰說，說到底，二者的角逐最終是流量入口的爭(zhēng)奪。外賣市場(chǎng)是一個(gè)燒錢的行業(yè)，滴滴若要入局，一定的補(bǔ)貼必不可少，而合理的競(jìng)爭(zhēng)也有利于外賣市場(chǎng)的進(jìn)一步成長(zhǎng)。

成志明則認(rèn)為，雙方燒錢補(bǔ)貼，這是消費(fèi)者樂意看到的。判斷是否是惡性競(jìng)爭(zhēng)，一看競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果，二看過程是否對(duì)消費(fèi)者有利。如果過程是有利的，結(jié)果卻是一家被“干掉了”，活下來的一家壟斷了市場(chǎng)，肆意提高價(jià)格，消費(fèi)者也將付出更大的代價(jià)。

兩家誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？成志明坦言更看好滴滴。因?yàn)榇蜍嚪?wù)同質(zhì)化程度較高，而人們對(duì)餐飲追求更新更多的選擇，外賣服務(wù)可發(fā)揮的空間更大，比如口味、新鮮度、時(shí)間等。

陳禮騰則認(rèn)為，滴滴如果在外賣這一塊沒有創(chuàng)新之舉，走和餓了么、美團(tuán)一樣的方式，那么將很難具備競(jìng)爭(zhēng)力。但滴滴擁有網(wǎng)約車，如果可以適當(dāng)加以利用，可以擴(kuò)大服務(wù)范圍。比如Uber曾在美國(guó)推出Uber Eats外賣業(yè)務(wù)并在近40個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利，可見，“出行+外賣”這種組合方式在未來有較大的發(fā)展前景。

中國(guó)外賣市場(chǎng)

今年將達(dá)2430億元

據(jù)艾媒咨詢的外賣市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)的外賣市場(chǎng)規(guī)模已超2000億元，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到2430億元。外賣已成為中國(guó)人日常生活中必不可少的一部分。