蔡駿機(jī)長(zhǎng)（右）在模擬相關(guān)操作。學(xué)校供圖 攝影：舒文超

南航校園迎來(lái)C919首飛機(jī)組。學(xué)校供圖 攝影：舒文超

南航校園迎來(lái)C919首飛機(jī)組 

體驗(yàn)換位式培訓(xùn)獲點(diǎn)贊

南報(bào)網(wǎng)訊（通訊員 馬騰躍 溫?美 記者 談潔） 最近，南京航空航天大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“南航”）迎來(lái)了一批特殊的學(xué)員，這批學(xué)員既有包括C919首飛機(jī)長(zhǎng)蔡俊在內(nèi)的首飛機(jī)組成員，也有自中國(guó)商飛民用飛機(jī)試飛中心(以下簡(jiǎn)稱“試飛中心”)的試飛員以及試飛工程師們。無(wú)線電陸空通話、塔臺(tái)模擬機(jī)實(shí)踐、機(jī)場(chǎng)管制、特情處置……這批特殊的學(xué)員每天需要接受8小時(shí)的高強(qiáng)度指揮員培訓(xùn)課程培訓(xùn)。3月17日，他們順利結(jié)束了為期12天培訓(xùn)。

從天空到地面 體驗(yàn)換位思考式培訓(xùn)

試飛員和試飛工程師們都是經(jīng)過(guò)層層選拔，經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)型人才，為什么還要再來(lái)南航進(jìn)行培訓(xùn)呢？

原來(lái)，試飛項(xiàng)目與地面管制聯(lián)系密切，試飛中心希望通過(guò)對(duì)試飛員進(jìn)行地面管制的相關(guān)培訓(xùn)，以便在日后試飛過(guò)程中與地面管制部門有更好的溝通與交流。機(jī)組與交通管制部門交流是否順暢，正是飛機(jī)試飛能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵。

南航培訓(xùn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、民航/飛行學(xué)院空管系系主任田勇表示：“對(duì)于參與培訓(xùn)的試飛員和試飛工程師來(lái)說(shuō)，參與指揮員培訓(xùn)更像是一種換位思考。”田勇介紹，為了支持國(guó)家的大飛機(jī)項(xiàng)目，學(xué)院精心編排培訓(xùn)計(jì)劃，選派最優(yōu)秀的老師授課，并在后勤等方面提供全方位保障，為學(xué)員們提供一個(gè)良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。

南航從管制角度給學(xué)員們進(jìn)行的系統(tǒng)培訓(xùn)，不僅滿足試飛團(tuán)隊(duì)在不同場(chǎng)地指揮試飛的需求，提高各部門合作效率，更為他們將來(lái)的試飛工作大大加強(qiáng)了安全保障。“指揮、管制的培訓(xùn)，南航在這方面是非常有經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì)的。這對(duì)以后的試飛，尤其是特情處置的消息、方法都有很大的幫助。”談起培訓(xùn)教學(xué)，擁有2.5萬(wàn)小時(shí)飛行總時(shí)長(zhǎng)的商飛返聘專家韋顯成贊不絕口。

參與培訓(xùn)的試飛工程師王海剛表示：“這次培訓(xùn)帶給我們一個(gè)不同的視角，以前都是作為機(jī)組成員，這次卻是管制、空管、指揮的角度，能讓大家更全面地了解這個(gè)試飛的過(guò)程。”王海剛相較于其他學(xué)員，還多了一個(gè)身份——他是南航2005年的畢業(yè)生，學(xué)的是航空宇航學(xué)院的飛行器設(shè)計(jì)工程專業(yè)。此次重返母校進(jìn)行學(xué)習(xí)，他的語(yǔ)氣中透露出難以掩飾的欣喜之情，不住地向記者表示對(duì)南航的期待和寄托。

南航學(xué)科優(yōu)勢(shì)明顯 與商飛開(kāi)展深合作

據(jù)悉，南航與商飛的合作并非首次，去年首飛成功的我國(guó)自行研制的新一代大型噴氣式干線客機(jī)C919背后就有不少南航人的身影。

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立之初，南航遴選了29名骨干教師“入列”商飛聯(lián)合工程隊(duì)，參加方案論證工作。從那一刻起至C919成功首飛，南航承擔(dān)了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制項(xiàng)目140余項(xiàng)，經(jīng)費(fèi)超過(guò)億元。多年來(lái)，南航為中國(guó)商飛輸送了大批優(yōu)秀的航空人才。據(jù)統(tǒng)計(jì)，南航有1100余名校友在中國(guó)商飛公司任職，占公司總?cè)藬?shù)的十分之一，其中，200余人擔(dān)任了商飛公司及下屬各個(gè)中心管理及技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)或骨干，服務(wù)于公司的發(fā)展建設(shè)和型號(hào)研制，涌現(xiàn)出了中國(guó)商飛副總經(jīng)理、C919總設(shè)計(jì)師吳光輝，中國(guó)商飛公司制造總師、上飛公司總工程師姜麗萍等杰出代表。

C919的研制為南航和中國(guó)商飛打下了堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ)，同時(shí)南航不僅是業(yè)內(nèi)擁有地面空間管制培訓(xùn)資格的三大高校之一，還是其中唯一具有從本科到博士后全方位人才培養(yǎng)的高校，具有行業(yè)認(rèn)可的培訓(xùn)資質(zhì)，這些都使南航成為了此次試飛員及試飛工程師培訓(xùn)的理想地。中國(guó)商飛在南航進(jìn)行的此次培訓(xùn)，意在滿足多個(gè)機(jī)型試飛的指揮員需求，能更好地滿足試飛指揮的任務(wù)。

“南航非常樂(lè)意為中國(guó)商飛提供地面管制這方面的專業(yè)服務(wù)。”田勇表示，“這次培訓(xùn)只是第一期，以后還會(huì)有第二期培訓(xùn)展開(kāi)。不光如此，除了指揮員培訓(xùn)，在南航以后還有望開(kāi)展其他方面的培訓(xùn)課程。”

亦學(xué)員亦講師 蔡俊現(xiàn)場(chǎng)講述首飛故事

在培訓(xùn)之余，作為大家心目中的“超級(jí)偶像”，C919首飛機(jī)長(zhǎng)蔡俊更是現(xiàn)身說(shuō)法，為南航的全體飛行學(xué)員和校內(nèi)師生進(jìn)行了一場(chǎng)名為“我和飛行的故事”的講座。講座現(xiàn)場(chǎng)座無(wú)虛席，還有很多南航的“飛友”早早到場(chǎng)，希望有機(jī)會(huì)和蔡機(jī)長(zhǎng)拍一張合影。

蔡俊能成為一名試飛員可謂半路出家，剛開(kāi)始他本是一名民航飛行員。“我不喜歡固化的東西，我喜歡迎接挑戰(zhàn)。每天飛民航的日子對(duì)我來(lái)說(shuō)太平淡。”談及為何“跳槽”成為試飛員，蔡俊這樣說(shuō)道。為了成為一名試飛員，蔡俊本科畢業(yè)13年后，需要到美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校繼續(xù)學(xué)習(xí)，在此期間除了要過(guò)語(yǔ)言關(guān)，對(duì)于蔡俊最大的挑戰(zhàn)卻是數(shù)學(xué)和物理，“我本科讀的是文科，學(xué)的是最簡(jiǎn)單的高數(shù)和物理，更何況都過(guò)了13年！”蔡俊笑著談到，“但我有明確的目標(biāo)，還給自己樹立了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這支撐著我一路走下來(lái)。”

首飛當(dāng)天的情形對(duì)蔡俊而言依然是歷歷在目。他回憶道，首飛當(dāng)天，自己也很緊張，十幾分鐘連著上了兩次廁所。但一坐到駕駛艙的位子上，心里想的只有“我一定要把它飛好”。蔡俊作為一名專業(yè)試飛員，他的素養(yǎng)在真正的“戰(zhàn)場(chǎng)”上體現(xiàn)得淋漓盡致。最終，15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)一遍全過(guò)，飛機(jī)狀態(tài)始終保持得很好。談及首飛，蔡俊打趣道：“我只知道首飛地面有直播，不知道駕駛艙里也在全程直播，一出機(jī)艙我驚呆了，鋪天蓋地都是駕駛艙里的畫面。”此話一出，引得一片哄笑。

蔡俊在鼓勵(lì)著年輕的飛行學(xué)員的同時(shí)，也不斷強(qiáng)調(diào)飛行安全在職業(yè)生涯中的意義。他幽默風(fēng)趣的故事性語(yǔ)言引得陣陣掌聲和笑聲。作為前輩，蔡俊還不忘對(duì)南航的飛行學(xué)員寄予期望：“希望你們能夠早日成為合格的飛行員，安全飛行一輩子。也歡迎你們來(lái)商飛當(dāng)一名試飛員！”