南林學(xué)生通過眼動(dòng)儀研究綠化帶發(fā)現(xiàn)

樹冠過大增加交通事故概率

南報(bào)網(wǎng)訊（記者 談潔 實(shí)習(xí)生 秦莉華）道路綠化帶的位置、樹種等對安全行車有直接影響。3月31日至4月1日，在南京林業(yè)大學(xué)舉行的第二屆江蘇大學(xué)生交通科技大賽決賽上，南林大學(xué)生的研究項(xiàng)目“城市干道綠化帶對駕駛?cè)艘曈X的影響”吸引了大家的注意。  

“道路綠化帶是城市道路的重要組成部分，綠化帶的設(shè)置位置、樹種特征等可能會(huì)影響行車安全。”南林大交通工程專業(yè)大三學(xué)生王奎元介紹，受國外相關(guān)研究的啟發(fā)，去年10月，他們在南京市隨機(jī)抽取了7條道路，進(jìn)行綠化帶與交通安全關(guān)系的實(shí)驗(yàn)。

實(shí)驗(yàn)中，他們讓駕車人戴上眼動(dòng)儀，由此來記錄行車過程中駕駛?cè)嗽诰G化帶興趣區(qū)的注視點(diǎn)分布。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過不同路段，駕駛?cè)俗⒁朁c(diǎn)落在綠化帶上的比率也不同。當(dāng)比率在8%—20%時(shí)，既能滿足駕駛?cè)说膶徝佬枨?，又能提供視覺刺激；但當(dāng)比率達(dá)到30%以上時(shí)，則會(huì)影響駕駛?cè)说拿舾行裕档头磻?yīng)能力，增大交通事故的概率。

通過實(shí)驗(yàn)他們得到一個(gè)理想化的評分模型，樹的冠幅、樹高和樹形都在評分標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。“綜合來說，樹高15米、樹冠的最大直徑為7—8米左右的行道樹，比較適合駕駛?cè)恕?rdquo;王奎元說，從安全行車的角度來說，行道樹應(yīng)定期修剪，減小樹的冠幅，增大天空的比例。

本次大賽由南京交通學(xué)會(huì)和東南大學(xué)、南京理工大學(xué)、南京林業(yè)大學(xué)等在寧高校聯(lián)合主辦，意在培養(yǎng)大學(xué)生科學(xué)精神和科學(xué)素養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)和解決問題，促進(jìn)江蘇交通與城市建設(shè)科學(xué)發(fā)展。最終，19所高校的55件大學(xué)生交通科技競賽作品入圍決賽。

記者還了解到，首屆江蘇大學(xué)生交通科技大賽的一些成果已經(jīng)得到轉(zhuǎn)化。例如南林大馬健霄、呂立亞老師指導(dǎo)的一個(gè)項(xiàng)目，可通過圖像識別道路狀況，自動(dòng)調(diào)節(jié)隔離欄的設(shè)置，更好地利用閑置路面，獲得了大賽三等獎(jiǎng)，目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)申請了專利，并和常州一家護(hù)欄公司簽訂了開發(fā)合同。