南報(bào)網(wǎng)訊 （記者 葛妍）在南京中山碼頭，有一艘始造于1913年的“古董”躉船“浦龍?zhí)?rdquo;。它不僅記錄著100年前精湛的造船工藝，還曾迎接過(guò)孫中山先生的靈柩。如今，因?yàn)I江風(fēng)光帶環(huán)境整治，這艘躉船被要求清出中山碼頭，市輪渡公司希望為它找個(gè)“新歸宿”。

經(jīng)常坐輪渡的市民都知道，在碼頭和輪船之間，還有一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行連接，這個(gè)平臺(tái)建在水里，走在上面有點(diǎn)晃動(dòng)的感覺(jué)，這就是“躉船”。與普通船只相比，躉船要大很多，沒(méi)有動(dòng)力裝置也沒(méi)有船艙，通常固定在岸邊，作為船泊停靠的“浮碼頭”。

記者在一本已經(jīng)發(fā)黃的船舶檢驗(yàn)證書(shū)簿上看到，“浦龍?zhí)?rdquo;總長(zhǎng)96.8米，寬9米，深2.4米，造價(jià)達(dá)29.85萬(wàn)元?，F(xiàn)在這個(gè)躉船上還有一個(gè)人力絞盤(pán)，尚能清晰地看到“上海求新制造機(jī)器船廠 1914 甲寅”等字樣。市輪渡公司設(shè)備處高級(jí)工程師張永根介紹，從1913年建造到2010年“退休”，“浦龍?zhí)?rdquo;僅在上世紀(jì)八十年代維修過(guò)一次。張永根說(shuō)，“浦龍?zhí)?rdquo;的制造工藝非常精湛，就拿它的船體來(lái)說(shuō)，船上的鐵板并非采用現(xiàn)在常用的電焊技術(shù)連接，而是用一顆顆大鉚釘固定在一起，“據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)為防銹，還在船板的縫隙里加進(jìn)了石灰、麻絲等，但這種工藝現(xiàn)在已經(jīng)很少有人懂了。”張永根有些遺憾。

記者了解到，“浦龍?zhí)?rdquo;躉船一直在浦口碼頭迎接過(guò)往旅客，1929年，孫中山先生的靈柩通過(guò)津浦鐵路從北京運(yùn)抵南京浦口，曾在這里稍作?？?，然后過(guò)江，最后安葬于中山陵。2010年，浦口碼頭建了新躉船后，“浦龍?zhí)?rdquo;被放在中山碼頭，此后一直作為備用“浮碼頭”。

對(duì)于這條百年老船，市輪渡公司的工作人員都有著深刻的感情。據(jù)介紹，在輪渡過(guò)江最繁華時(shí)期，我市的日均過(guò)江客流量達(dá)16萬(wàn)人次，如此算來(lái)，這艘躉船已經(jīng)運(yùn)送了10多億人次。

如今，這條“古董”船因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)的需要不得不離開(kāi)中山碼頭，市輪渡公司辦公室主任張勇說(shuō)，如果沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的水域停放，“浦龍?zhí)?rdquo;只能銷(xiāo)毀?？墒?，作為歷史的見(jiàn)證，張勇希望通過(guò)媒體為這艘百年躉船找個(gè)“好歸宿”。