成人免费AV网址|亚洲手机免费在线|最新av网址发布|67194成人草|在线国产视频91|一区二区无码竹菊|91国产精品综合|日本熟女综合视频|国产免费强奸视频|最近中文字幕99

南京

首頁>地方頻道>南京>要聞

南京地鐵5號線 獨(dú)一份!“疊落式地鐵站”需“立體換乘”

  原標(biāo)題:5號線盾構(gòu)疊交隧道工程貫通,未來五臺山站乘車:樓上向北、樓下往南 獨(dú)一份!“疊落式地鐵站”需“立體換乘”

  記者28日從南京地鐵獲悉,南京地鐵5號線TA05標(biāo)上海路站—五臺山站區(qū)間右線隧道順利完成疊交接收,至此,南京地鐵建設(shè)史上首個盾構(gòu)疊交隧道工程暨5號線上海路站至五臺山站至云南路站實現(xiàn)雙線貫通。

  與大多數(shù)地鐵在站內(nèi)左右方向?qū)崿F(xiàn)換乘的方式不同,地鐵5號線上海路站至五臺山站至云南路站這兩個區(qū)間里,有220米的左、右線盾構(gòu)從“齊頭并進(jìn)”變成“上下疊交”的狀態(tài)。這樣獨(dú)特的交疊盾構(gòu)形式,也讓乘客未來在5號線五臺山站乘車時,不是在同一站臺上選擇兩個方向乘車,而是需要上下樓選擇乘車方向。屆時,由南往北,為上海路站到五臺山站到云南路站方向,在五臺山站負(fù)二層(上層)乘車;而由北向南,為云南路站到五臺山站到上海路站方向,需要下樓在負(fù)三層(下層)乘車。五臺山站也成為南京地鐵車站中“獨(dú)一份”需要上下樓“切換”乘車方向的車站。

  記者從南京地鐵建設(shè)公司了解到,之所以在這段區(qū)間選擇這樣疊交的方式施工,是由于主城區(qū)內(nèi)該段建筑密集,施工區(qū)域和條件非常有限,為最小限度影響既有建筑設(shè)計而采用這種施工方式。但實際在施工過程中,風(fēng)險和難度都非常大。據(jù)了解,上海路站至五臺山站至云南路站區(qū)間埋深最深處達(dá)23.6米,上下隧道最小間距僅僅1.38米,對于上部盾構(gòu)掘進(jìn)施工及下部成型隧道的保護(hù)要求極高。

  不僅如此,這3座車站兩個區(qū)間均位于市中心繁華地段,施工場地狹小,周邊建構(gòu)筑物眾多,施工組織難度大。五臺山站是南京地鐵首個疊落式車站,該站兩端的4個盾構(gòu)區(qū)間是南京地鐵建設(shè)歷史上首次采用疊交式盾構(gòu)施工工藝。由于上部隧道盾構(gòu)機(jī)在負(fù)二層中板疊交接收施工荷載較大、接收風(fēng)險較高、對精度控制和沉降控制要求高,因此南京地鐵組織專家多輪次論證,優(yōu)化疊交接收方案,最終采用負(fù)二層鋼筋混凝土中板+板下鋼管立柱支撐盾構(gòu)接收方案,確保盾構(gòu)接收安全。

  記者了解到,目前5號線正在加快建設(shè)進(jìn)度,預(yù)計至本月末主城區(qū)段還將新增3條盾構(gòu)區(qū)間貫通,為實現(xiàn)全線洞通奠定良好的基礎(chǔ)。

聲明:本媒體部分圖片、文章來源于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者所有,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除:025-84707368,廣告合作:025-84708755。
906
收藏
分享