以“概念”的形式出發(fā)，繞長三角一圈，最終以整車的全新面貌回到消費者的眼前，上海新能源汽車正在集體經(jīng)歷一場制造業(yè)“長三角之旅”……悉數(shù)上海新能源汽車企業(yè)，上汽、蔚來、威馬，一家汽車龍頭企業(yè)，兩家新勢力造車企業(yè)，總部、研發(fā)中心均在上海，而生產(chǎn)基地都放在了長三角地區(qū)。肥沃的產(chǎn)業(yè)土壤、完備的市場基礎，更集聚著智能電動汽車鏈條中的高端人才，這些都是上海造車企業(yè)布局長三角地區(qū)的重要原因。

　　威馬汽車：16個月灘涂變工廠

　　溫州，甌江口，在工程車的轟鳴中，65萬平方米的工廠拔地而起，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)。威馬溫州工廠總指揮李國正說，有賴于當?shù)卣诟鱾€方面的支持，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園跑出了驚人的“威馬速度”———制造基地2016年11月奠基，僅用9個多月就完成了所有廠房主體土建建設，實現(xiàn)沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間的全部封頂……并在今年3月38日，讓旗下首款車型威馬EX5量產(chǎn)車試裝下線，先后短短16個月。

　　威馬的智能工廠位于溫州靈昆島，這其實是一座人工島，位于甌江入海口，溫州政府把淺海區(qū)的泥沙抽上來以后，圍擋海水就變成了一座島。工程于2010年春天完成，當時自然標高很低，只有1.5米，政府填到2.6米，威馬拿到土地后又填到了4.3米。

　　李國正記憶猶新，由于是圍海造島，這里的土質(zhì)曾經(jīng)給施工帶來不小的難題。地下淤泥深，一直到35.5米都是淤泥，挖掘機挖出來的全是像牙膏一樣的軟泥。這邊挖出來，那邊又流進去。李國正只好在四周打鋼板樁，底下打高壓旋噴樁，才能把周邊固結住，把土挖掉。整個工地打樁打了50萬米樁，平均樁長60米，接近10000個樁。建設周期搭進去了兩個月，整個地下投資占工程全部的三分之一還多。

　　然而，施工難度大，時間長，投入多，威馬為什么選擇在這樣一個島上建廠呢?威馬汽車創(chuàng)始人沈暉主要考慮的是自身的戰(zhàn)略布局，還有周邊區(qū)位優(yōu)勢和政府支持力度。

　　“甌江口有工業(yè)基礎優(yōu)勢，配套完善，三四十公里外就是汽摩配之都瑞安，零配件齊全。而且路網(wǎng)建設完善、交通及出行便利，再加上溫州地方政府的支持。”沈暉說。早在2016年，就已有威馬員工入住甌江口政府提供的人才公寓。

　　據(jù)介紹，威馬汽車溫州工廠不僅僅是溫州的首個整車廠，同時也是造車新勢力當中首個完工投產(chǎn)的自建工廠，并且在自動化方面達到了業(yè)界的最高水平。目前員工數(shù)量700人左右，一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣，一期規(guī)劃產(chǎn)能為10萬臺，全工廠總規(guī)劃年產(chǎn)能可達20萬臺，將根據(jù)用戶需求及市場反饋分布釋放。

　　上海有望成為車界“新硅谷”

　　從甌江口經(jīng)由滬昆高速，北上450公里，便是上海，工廠背后的威馬汽車大本營所在地。

　　威馬汽車的總部位于青浦區(qū)國際會展中心內(nèi)的一棟寫字樓內(nèi)，一走進這家公司就能感受到與傳統(tǒng)汽車公司不同的企業(yè)文化———所有會議室、辦公間均以科學家命名：愛因斯坦、牛頓、錢學森等，員工們的辦公氛圍更像是身處互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，形式不受拘泥。有意思的是，公司內(nèi)可見的區(qū)域只有實際面積的一半不到，剩下的部分全部隱藏在一道神秘的門后———那就是威馬汽車的設計和研發(fā)部門。包括新能源車的三電系統(tǒng)、自動駕駛技術以及智能車聯(lián)系統(tǒng)等重點研發(fā)技術的產(chǎn)生、驗證，都在這道門后發(fā)生著。

　　威馬的核心團隊，大多數(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)各個領域有多年積累。與其他新造車企業(yè)的初創(chuàng)團隊多數(shù)來自互聯(lián)網(wǎng)有所不同，威馬1500多名員工，來自全球各地，70%至80%來自整車行業(yè)，20%至30%來自互聯(lián)網(wǎng)。

　　為什么把威馬的全球總部設立在上海?沈暉表示，“在上海可以享受到政策和人才的雙重紅利，同時上海是長三角最重要的城市，可以提供大量的人才和技術支持。長三角區(qū)域密集分布著成熟的汽車供應鏈上下游的企業(yè)，可以形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。”在他看來，新能源電動汽車是個技術密集型、資金密集型、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，人才、技術、資金，缺一不可。

　　沈暉始終認為，威馬汽車是國內(nèi)為數(shù)不多的實體經(jīng)濟與高端制造相結合的“獨角獸”。“智能互聯(lián)網(wǎng)時代上海不應再錯過，所以現(xiàn)在上海應當抓住高端制造產(chǎn)業(yè)升級的機會，成為中國車界的‘新硅谷’。”

　　長三角聚集造車“神經(jīng)中樞”

　　雖是近年來上海的造車新勢力，但威馬的長三角一體化思路卻并非首創(chuàng)。世界500強排行第41位的“汽車龍頭”，同為上海“獨角獸”企業(yè)的蔚來汽車，都在當下不約而同發(fā)生著巧合：三家車企生長于上海，總部、研發(fā)中心都在上海，而生產(chǎn)基地卻在長三角構成了一張網(wǎng)。

　　據(jù)了解，上汽集團目前共有約200家企業(yè)和生產(chǎn)基地，涵蓋整車、零部件、服務貿(mào)易和金融四大業(yè)務板塊。除上海外，上汽集團分別在南京、無錫、常州、揚州、寧波布局了整車基地，在安徽廣德建設了國內(nèi)規(guī)模最大的汽車試驗場，并在長三角各地形成頂級零部件供應商集群。

　　作為新勢力造車企業(yè)，蔚來和威馬在這張網(wǎng)上留下的足跡屬于“后來居上”。兩年前，在安徽合肥，蔚來汽車與江淮汽車進行深度合作，雙方簽訂了市值約100億元人民幣的戰(zhàn)略合作協(xié)議，建造了全新的世界級全鋁車身工廠;在江蘇，蔚來汽車圍繞電驅動系統(tǒng)的研發(fā)和制造布局了三個工廠，分別位于南京、常熟、昆山，其中位于南京的先進制造基地具備年產(chǎn)28萬套高性能EDS的產(chǎn)能。

　　三家車企不約而同選擇了“上海———長三角”布局模式，除了控制制造成本，更多的原因藏在了長三角這張地圖里。從汽車產(chǎn)業(yè)本身看，長三角圍繞智能電動汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈非常完備，中國絕大部分的優(yōu)秀零部件公司都在長三角;長三角是中國經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域，汽車消費能力非常強;智能電動汽車的研發(fā)、設計、制造、服務都離不開高端人才，長三角是具備世界級人才基礎的區(qū)域。

　　在沈暉看來，長三角無論是國內(nèi)還是在國際上，都是很重要的全球化市場。以前汽車行業(yè)的發(fā)展都是看歐美，但在新能源汽車方面，中國走在了世界的前列。長三角更聚集著眾多新造車勢力的神經(jīng)中樞，擁有著國家政策的引導和支持，形成了一定的規(guī)模效應，建立了基礎的體系和運營能力。

　　今年6月，《長三角一體化發(fā)展三年行動計劃》正式敲定，三省一市積極謀劃制定5G的先試先用，以新一代信息基礎設施建設引領者長三角數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展，為未來長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級提供了技術支撐;在長三角的城市群中，上海的創(chuàng)新能力和服務業(yè)發(fā)展水平優(yōu)勢明顯，江蘇先進制造業(yè)密集，浙江民營經(jīng)濟發(fā)達，安徽創(chuàng)新資源豐富，同時勞動力資源充沛———這種資源上的差異化和可協(xié)同性，是長三角深入推進產(chǎn)業(yè)一體化最扎實的基礎。