11月9日，一份《上海市鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》)正式出臺(tái)，其中明確表示，基于城市發(fā)展規(guī)劃、綜合交通發(fā)展和道路交通安全等因素考慮，不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)(俗稱(chēng)共享電動(dòng)車(chē)，以下都用這一稱(chēng)呼)。

　　不僅如此，上海市消保委在統(tǒng)計(jì)2017年1月至10月相關(guān)投訴案件中，共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)“享騎”的投訴量遠(yuǎn)高于其他共享單車(chē)企業(yè)。那么，共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)將何去何從?

　　巨頭曾試水共享電動(dòng)車(chē)

　　電動(dòng)車(chē)并不是一個(gè)新玩意，市面上共享電動(dòng)車(chē)的玩家已經(jīng)不在少數(shù)。除了在上海“出鏡率”很高的享騎之外，記者走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，在松江大學(xué)城內(nèi)，不少學(xué)生騎著車(chē)身印著“租八戒”的電動(dòng)車(chē)在校園內(nèi)來(lái)往穿梭。據(jù)了解，“租八戒”的主要運(yùn)營(yíng)區(qū)域還是在各大高校，定位于滿(mǎn)足3-10公里的中短途出行需求，這和市場(chǎng)上大部分共享電動(dòng)車(chē)的定位一致。

　　事實(shí)上，就在今年，兩大共享單車(chē)巨頭都不約而同地試水共享電動(dòng)車(chē)：ofo小黃車(chē)此前宣布聯(lián)合另一家單車(chē)企業(yè)共同推出一款定制電單車(chē);不久后，摩拜以“共享充電寶+自行車(chē)”的方式推出一款新型電動(dòng)車(chē)，用一塊可插拔、可單獨(dú)給手機(jī)充電的“能量芯”來(lái)驅(qū)動(dòng)單車(chē)。

　　安全隱患是其最大問(wèn)題

　　然而，值得注意的是，在今年8月1日，交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確提出，“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”，而這一意見(jiàn)在11月9日出臺(tái)的《指導(dǎo)意見(jiàn)》中又再次確認(rèn)。

　　事實(shí)上，上海市交通委早就說(shuō)明過(guò)不發(fā)展共享電動(dòng)車(chē)的原因：共享電動(dòng)車(chē)產(chǎn)權(quán)不屬于個(gè)人，存在騎行對(duì)象不確定、不固定，車(chē)速較快，且騎行者對(duì)車(chē)輛技術(shù)性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用后，缺少安全性能檢查和操作交接，一旦駕駛操作不當(dāng)，存在較大的安全隱患，極易引發(fā)交通安全事故。

　　不僅如此，這一論斷還有交警部門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證明：本市因電動(dòng)自行車(chē)肇事的道路交通事故，2015年發(fā)生158起96人死亡，2016年發(fā)生108起95人死亡，電動(dòng)自行車(chē)交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%，事故死亡率高且呈大幅度增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　享騎不再新增車(chē)輛

　　或許正是因?yàn)榭吹搅苏叻较颍浾甙l(fā)現(xiàn)，摩拜的電動(dòng)車(chē)并未開(kāi)始在上海投放，ofo小黃車(chē)則是還沒(méi)有進(jìn)行過(guò)投放。

　　不過(guò)，布局已久的享騎遭遇了不少難題。記者市消保委官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，從今年1月到10月期間，有關(guān)共享單車(chē)投訴量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。消保委共受理相關(guān)投訴7147件，投訴量位居前三位的分別是享騎、摩拜和ofo。其中，享騎的投訴量增長(zhǎng)明顯，達(dá)3771件，遠(yuǎn)高于其他共享單車(chē)企業(yè)。而投訴主要集中于押金退還拖延，沉淀資金管控存隱患;系統(tǒng)計(jì)費(fèi)異常，侵害消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)權(quán)以及處置問(wèn)題推諉，售后管理配置不足。

　　對(duì)此，享騎相關(guān)人士表示，享騎公司的確有一度在售后服務(wù)問(wèn)題上出現(xiàn)過(guò)人手不足的情況，現(xiàn)在，享騎通過(guò)對(duì)外擴(kuò)招，已經(jīng)將客服電話(huà)接聽(tīng)率提高到了95%。此外，在《指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)后，該負(fù)責(zé)人也明確表示，享騎將不再新增車(chē)輛，保持現(xiàn)有投放且具備牌照的車(chē)輛總量不變，同時(shí)派駐專(zhuān)人在相關(guān)領(lǐng)域維護(hù)秩序。

　　據(jù)介紹，目前享騎在上海投放的車(chē)輛有60000多輛。但是關(guān)于未來(lái)享騎還將如何發(fā)展的問(wèn)題，該人士并未作出表態(tài)。

　　滬不適合共享電動(dòng)車(chē)發(fā)展

　　發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所主任程世東曾表示，從政策上看，政府并不支持互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，除了上海之外，像北京等一線(xiàn)城市也是暫時(shí)不鼓勵(lì)發(fā)展共享電動(dòng)車(chē)。

　　政府不支持的原因，主要還是在于對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)上的很多電動(dòng)車(chē)有各方面因素的考慮，比如電動(dòng)車(chē)本身是否符合標(biāo)準(zhǔn)，騎行速度會(huì)不會(huì)很快，對(duì)交通的隱患大不大，會(huì)不會(huì)造成交通秩序的混亂。

　　享騎相關(guān)負(fù)責(zé)人此前接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾明確表示，享騎所有的車(chē)子都符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而“租八戒”相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“租八戒”所使用車(chē)型基本上符合國(guó)家政策。

　　然而，程世東告訴記者，除了車(chē)子本身的問(wèn)題外，從上海的情況看，共享電動(dòng)車(chē)的發(fā)展空間其實(shí)并不是很好，“在政策不鼓勵(lì)的背景之下，從企業(yè)的可持續(xù)性上講也沒(méi)有很大的可能性。”但是也不排除在某些城市地區(qū)，“如果車(chē)輛本身符合國(guó)家規(guī)范，當(dāng)?shù)匾策m合騎行，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)發(fā)展會(huì)更加好。”