“80后”的徐曉星是一名不折不扣的電車迷，即使有了自駕車，周末他仍會選擇把車停在中山公園，然后坐上20路晃晃悠悠地前往市中心。理由很任性——“我喜歡啊”。

　　定居美國的退休電車司機(jī)李年銀多年來堅持開著“@申哥_老上海風(fēng)情萬種”的微博和博客。這位現(xiàn)年67歲的電車圈知名“網(wǎng)紅”提及20路連道是“情有獨(dú)鐘”。已在20路車隊工作了近40年的“老公交”王德寶也是對此感慨萬千。

　　記者近日聽了這幾位不同年齡、不同身份，但對20路都有著濃濃感情的電車“真愛粉”的故事，他們眼中的20路是以往情懷和城市記憶的重要載體，也是地面交通環(huán)保發(fā)展的未來走向，明天一早，20路電車西延伸段將開通運(yùn)行，一條曾經(jīng)可能就此消失的電車線路，卻頑強(qiáng)地?fù)瘟讼聛?，并延伸出一片新的天地。同日?21路公交車將停止運(yùn)營。

　　“80后”電車迷：

　　“從小坐著20路長大，坐在車上聽著電車獨(dú)有的嗡嗡電機(jī)聲，就很喜歡。”

　　“風(fēng)光了50年的熱門線路，終于要挪一下沒怎么動過的終點(diǎn)站了。1月10日前，20路將同步延伸至華政門口的萬航渡路，架空線已經(jīng)開始鋪設(shè)啦，這次架線還能惠及13路龍之夢終點(diǎn)站。”“80后”上班族徐曉星發(fā)了這樣一條微信到朋友圈，記者和他聊起最近公布的20路無軌電車延伸的新聞，發(fā)現(xiàn)他可是個不折不扣的“電車粉”，說起20路來頭頭是道，如數(shù)家珍。

　　“20路的出名得益于南京路的出名以及27路的消失，原先南京路上有兩條電車線路，27路歷經(jīng)坎坷最后改為汽車后，就只剩20路一條跑完整條南京路的電車公交線路，一跑就跑到了現(xiàn)在，可以說是‘十里南京路，一條20路’。”

　　據(jù)了解，20路自開通以來，雖然因為道路整修等原因部分線路有過調(diào)整，但兩個終點(diǎn)站幾乎沒有變動過，外灘終點(diǎn)站又被稱為“亞洲電車第一彎”，中山公園終點(diǎn)站也是數(shù)十年如一日。“所以，這次20路的延伸，可謂意義重大。”

　　徐曉星說，2014年之前就一直有傳言說20路和921路合并，但當(dāng)時的說法是20路電改汽運(yùn)行，當(dāng)時就有很多人提出反對，甚至驚動了政協(xié)委員在兩會上提出保留無軌電車的提案，每次都鬧得大家提心吊膽，好不容易維持住了20路與軌交2號線平衡互補(bǔ)的狀態(tài)。這次延伸，不但保留了20路的電車線路，也是20路在地鐵沖擊下夾縫求生的一個重要里程碑。

　　此外，延伸段鋪設(shè)電車架空線，也是出乎人們意料的，“因為隨著新型無軌電車的引進(jìn)，現(xiàn)有的延伸路段完全可以使用車載電池運(yùn)行，足見此次延伸的受重視程度。最蕭條的時候，上海馬路上還在運(yùn)行的無軌電車只剩不到100輛，而去年新購入的青年牌電車就有290輛，原先改為汽車的電車線路也陸續(xù)改了回來”。

　　徐曉星怎么會成為那么專業(yè)的“真愛粉”呢?他給出的答案有點(diǎn)“任性”，他說從小坐著20路長大，之前生活的幾個地方都被電車線路圍繞著，每次坐在車上，聽著電車獨(dú)有的嗡嗡電機(jī)聲，就很喜歡。于是他開始了解上海電車的歷史，關(guān)注這方面的消息，還會收集不同車型的車模。即使后來搬家了，周末開車去市中心，也會把車停在中山公園，然后坐20路慢慢晃去南京路、外灘，去火車站就坐13路，去萬體館也能坐15路、20路。

　　“我有一個特點(diǎn)是，只要有電車的地方，就絕對不坐地鐵。我更喜歡行駛在林陰小道上，配著電車獨(dú)有的嗡嗡聲，感覺很舒服，也很文藝范兒。其實很多人對辮子車談不上多喜愛，更多的則是一種情懷，尤其是對于“70后”、“80后”，他們很多人的童年記憶里都有辮子電車的身影。所以一旦有撤銷的消息傳出，就有很多人加入到反對的浪潮中，不希望心中的記憶就這么被抹去。”

　　電車活寶典“申哥”：

　　“我對20路情有獨(dú)鐘，它是老上海牌子最響的電車了。”

　　身為電車迷，徐曉星自是收藏了一堆有關(guān)20路的老照片，在很多照片上，記者都看到了一個非常熟悉的水印“@申哥_老上海風(fēng)情萬種”，去微博上一搜，發(fā)現(xiàn)上面鋪天蓋地都是滬上地面交通的資訊互動，一天能有數(shù)十，甚至上百條。據(jù)徐曉星介紹，“申哥”是個上海電車的老司機(jī)，先后開過27路、20路、隧道五線等多條線路，現(xiàn)在他定居美國西雅圖，但一直開著自己的微博和博客，粉絲也有近一萬了，會和大家追憶往昔分享當(dāng)下，在電車圈里有很高的知名度，是個正宗的“電車寶典”。

　　記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到了這位“申哥”，他名叫李年銀，今年已經(jīng)67歲，是巴士電車公司的退休駕駛員，現(xiàn)在隨兒子定居美國。巧的是，最近他剛好在上海，便和記者見面聊了起來。

　　“我對20路是情有獨(dú)鐘的，這是我們老上海牌子最響的電車了。”一提起20路，李先生難掩興奮，“我1966年還在學(xué)校的時候就去20路上參加義務(wù)勞動當(dāng)售票員;1979年的時候在電車駕駛員培訓(xùn)班里，和現(xiàn)在20路線路主管王德寶還是一個師傅帶教出來的呢，當(dāng)時年紀(jì)還輕，大家還都管我叫‘小李子’。上世紀(jì)80年代初我進(jìn)了預(yù)備車隊工作，20路也是我最常跑的線路”。

　　李年銀向記者介紹，現(xiàn)在上海很多公交車都是解放后才開始運(yùn)行的，但電車不一樣，像20路，那還是1928年英商開辟的線路，到現(xiàn)在已經(jīng)有80多年的歷史了，最初從靜安寺到平安電影院轉(zhuǎn)彎，經(jīng)威海路到福州路再抵達(dá)外灘，直到1963年8月14日才回到了南京路。

　　為了保護(hù)好這條著名的文明線路，司機(jī)師傅也是頗費(fèi)心力，4點(diǎn)15分的頭班車出車之前都親自洗車，濕拖把擦好再拿干拖把抹干，最后還有專人負(fù)責(zé)檢查：“檢查人員會用手指擦一下，沒有灰，才能開上南京路，無論從車況整潔還是服務(wù)態(tài)度，都是沒話說的。”

　　李年銀剛開始開20路的時候，還是那種車長14米的老式鉸鏈?zhǔn)焦卉嚕瑑晒?jié)車廂之間用像手風(fēng)琴一樣的材料連接起來。記者對這類公交車除了印象最深的“小辮子”，還有中間絞盤處設(shè)置的“香蕉椅”。

　　“對對對，就是‘香蕉椅’，轉(zhuǎn)彎的時候腳下還會動的。其實那時候，大家最喜歡的還是車廂最后那排的‘景觀位’，隔著大大的玻璃可以直接欣賞南京路沿路的風(fēng)景，那是很多老乘客的‘固定座位’，上車都要搶的。”