歷經(jīng)十年“寒冬”，上海餐廚廢棄油脂終于等來(lái)“春天”——從去年10月起，由餐廚廢棄油脂制成的生物柴油，按1：19的比例與礦物柴油調(diào)和后，以“B5生物柴油”的全新身份，獲準(zhǔn)進(jìn)入社會(huì)加油站。自此，上海打通餐廚廢棄油脂回收處置最后也是最難的一環(huán)，基本實(shí)現(xiàn)餐廚廢棄油脂應(yīng)收盡收、應(yīng)用盡用的閉環(huán)管理。

　　今年，上海將力爭(zhēng)讓B5生物柴油進(jìn)入200多座加油站。屆時(shí)，上海每年源頭產(chǎn)生的3萬(wàn)多噸餐廚廢棄油脂都將被社會(huì)車(chē)輛“喝”掉，不再為沒(méi)有出路而煩惱。

　　回望一路艱辛，上海餐廚廢棄油脂能形成閉環(huán)管理體系，重點(diǎn)攻克了三關(guān)，成為上海一項(xiàng)彌足珍貴的社會(huì)治理經(jīng)驗(yàn)，將為其他可回收資源的綜合治理提供借鑒。

　　技術(shù)關(guān)：用十年找證據(jù)自證“清白”

　　“之前沒(méi)注意，加油員推薦就加了，現(xiàn)在有點(diǎn)后悔。”4月17日下午，中石化閔橋加油站內(nèi)，面包車(chē)駕駛員劉師傅坦言，自己是第一次加注生物柴油，有朋友告訴他這種油“是地溝油做的，會(huì)粘住發(fā)動(dòng)機(jī)”。

　　要打破消費(fèi)者的顧慮，生物柴油必須用過(guò)硬的證據(jù)自證清白，這一關(guān)過(guò)不了，餐廚廢棄油脂就還是老百姓眼中的“廢物”甚至“有害物”，信任和接受就無(wú)從談起。

　　“如果把生物柴油進(jìn)入加油站視為通關(guān)，這條通關(guān)路我們足足走了十年。”同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授樓狄明感慨道。2006年，他參與的“生物柴油組分及汽車(chē)匹配技術(shù)研發(fā)”課題，成為國(guó)家“十一五”863計(jì)劃課題。沒(méi)多久，項(xiàng)目組就攻克了生物柴油混合柴油燃料與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的關(guān)鍵技術(shù)——不改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，由生物柴油和礦物柴油按一定比例摻混的混合燃料，也能讓柴油車(chē)跑起來(lái)，且相比純礦物柴油，混合燃料在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和發(fā)動(dòng)機(jī)損耗等指標(biāo)上的差距極小。2012年，課題成果“混合柴油燃料車(chē)用關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”獲得上海市2012年度科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

　　盡管不斷獲得榮譽(yù)，可生物柴油在市場(chǎng)應(yīng)用方面卻悄無(wú)聲息，原因在于“沒(méi)人用過(guò)”，也“沒(méi)人敢用”。2013年4月23日，苦尋“下家”無(wú)果的樓狄明，給當(dāng)時(shí)的上海市食安辦寫(xiě)了封信。沒(méi)想到才過(guò)了兩個(gè)禮拜，就接到時(shí)任市食安辦主任閻祖強(qiáng)的電話；　又過(guò)了兩個(gè)禮拜，相關(guān)監(jiān)管部門(mén)組成的調(diào)研組敲開(kāi)同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院的大門(mén)；2014年8月1日，市食安辦、市綠化市容局、市食安聯(lián)合會(huì)、同濟(jì)大學(xué)、上海華誼集團(tuán)和上海中器環(huán)?？萍加邢薰竞炇?ldquo;上海市餐廚廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議”，全市收集的餐廚廢棄油脂優(yōu)先供應(yīng)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目。此時(shí)，距離那封信寄出才過(guò)了100天，可所有人都看到了希望。

　　讓餐廚廢棄油脂取信于社會(huì)，上海公交行業(yè)的奉獻(xiàn)功不可沒(méi)。正是一批公交車(chē)大膽“嘗鮮”，才讓餐廚廢棄油脂拿到第一手使用數(shù)據(jù)。

　　“剛開(kāi)始，我們也有顧慮。”上海巴士公交（集團(tuán)）有限公司副總工程師蔡夏英曾表示，一輛巴士的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)輒十幾萬(wàn)元，如果“地溝油”制生物柴油質(zhì)量不過(guò)硬，修不好就得報(bào)廢，每輛公交車(chē)幾乎都肩負(fù)著營(yíng)運(yùn)任務(wù)，拿營(yíng)運(yùn)中的車(chē)輛試，要是出故障，將打亂日常營(yíng)運(yùn)秩序。

　　除貢獻(xiàn)車(chē)輛，巴士集團(tuán)還設(shè)置了專用的儲(chǔ)油罐、管道、加油設(shè)備和通道，每天安排專人負(fù)責(zé)檢測(cè)來(lái)油質(zhì)量、采集分析加油數(shù)據(jù)和跟蹤維護(hù)使用的車(chē)輛，還得為駕駛相應(yīng)車(chē)輛的司機(jī)安排培訓(xùn)和補(bǔ)貼，這些“邊際成本”都由巴士集團(tuán)獨(dú)立承擔(dān)。同時(shí)，上?？莆€持續(xù)為“餐廚廢棄油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交車(chē)示范應(yīng)用”課題提供了專項(xiàng)科研資金保障。

　　據(jù)介紹，自2013年9月29日上海第一輛使用“地溝油”的70路公交車(chē)上線運(yùn)營(yíng)至今，截至2017年9月30日，共有104輛公交車(chē)參加《高比例餐廚廢棄油脂制生物柴油上海市應(yīng)用體系研究》　課題。使用三種規(guī)格（B5、B10、B20）生物柴油混合燃料的這些公交車(chē)?yán)塾?jì)運(yùn)行1560.72萬(wàn)公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油45.63萬(wàn)升。去年初，又有32輛環(huán)衛(wèi)車(chē)參與試驗(yàn)，累計(jì)運(yùn)行8.31萬(wàn)公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油2405.6升。結(jié)果顯示，使用B5生物柴油后，試驗(yàn)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂部、氣門(mén)、噴油器等關(guān)鍵零部件表面都沒(méi)積碳，也未出現(xiàn)與油路相關(guān)的故障；部分車(chē)輛還出現(xiàn)尾氣排放的改善，相比純柴油，一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒊?xì)顆粒物等排放均有小幅降低。

　　正是看到這上千萬(wàn)公里“實(shí)打?qū)?rdquo;的應(yīng)用數(shù)據(jù)，中石化才打開(kāi)加油站的大門(mén)，餐廚廢棄油脂可以扔掉“地溝油”這個(gè)惡名，以生物柴油的形象靠近消費(fèi)者。