中興路靠近鴻興路區(qū)域的一片待開發(fā)的工地，成為了一個臨時停車場。有意思的是，這個臨時停車場內(nèi)，停的大多并不是機(jī)動車，而是近3萬輛不同公司的共享單車，五顏六色的單車堆積如山，有的甚至高達(dá)五六米。而距上一次4000余輛共享單車被扣制造局路停車場才事隔幾個月，一時間，對于共享單車的爭論，又炸開了鍋。

　　自去年4月底，共享單車宣布在上海正式運營昭示著一個共享時代的到來，解決了無數(shù)市民短途出行和最后一公里的實際困難的共享單車“圈粉無數(shù)”。從最初，共享單車就配套制定了一系列獎懲機(jī)制和信用積分以確保安全和文明出行，按規(guī)定停放，不許加裝私鎖，嚴(yán)禁12歲以下兒童騎行等都在其中，而現(xiàn)如今，住宅小區(qū)、公廁門口、馬路中間等，但凡你想得到想不到的地方都能看見亂停放的共享單車，上了私鎖的、卸了車鎖的更是一招比一招狠。而未成年兒童違規(guī)騎單車致死事件也絕非少數(shù)。為何就算明文規(guī)定，上述種種違規(guī)情況卻屢禁不止，反而越發(fā)嚴(yán)重。

　　不少人人為，共享單車的詬病來源于監(jiān)管乏力，而過度投放給監(jiān)管卻帶來了很大的難題。上海市自行車行業(yè)協(xié)會曾預(yù)測，按每50人一輛車計算，上海50萬輛共享單車基本能滿足市民出行。截止到6月，共享單車在上海投放的數(shù)量已過100萬輛，突破這個數(shù)字僅僅才用了一年多。也有不少人認(rèn)為，共享單車所帶來的共享生活卻因為一部分不守規(guī)矩的人，顯得一片亂相，用車卻不愛惜車，蓄意破壞，據(jù)為己有都是普遍現(xiàn)象，而被舉報者根本得不到承諾的懲罰，曾有一位卸了共享單車車鎖的用戶放出“豪言”：這輛車我都騎了半年多了，沒有GPS，看他們能拿我怎么辦。

　　共享單車的出現(xiàn)給人們的生活帶來便捷，隨之而來的各種問題也兀自滋長。“1元經(jīng)濟(jì)”從野蠻生長到理性規(guī)范的探索，這條漫漫長路還需要很久。