陸東福表示：“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標準動車組。‘復興號’在京滬高鐵按時速350公里運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”

　　27日8點38分，中國標準動車組“復興號”駛出北京南站，瞬間提速。4個多小時，它在京滬高鐵北京與徐州間實現往返。

　　一路上，“復興號”最高時速352公里。時隔六年，中國高鐵迎來了這次“達速”試驗，預示著中國高鐵350公里時代即將回歸。

　　350公里，飛馳中的體驗如何?

　　8點38分，“復興號”駛出北京南站。列車顯示屏上的時速數字一路爬升：僅僅不到8分鐘，達到232公里;10分鐘，達到315公里。12分鐘后，讓人期待的數字出現：352公里!

　　車內洋溢著興奮的情緒，不少人紛紛拿出手機記錄這一“翻開中國高鐵發(fā)展新篇章”的數字。在這列“達速”體驗運營列車上，有300多名“特殊”的乘客，他們包括來自相關部委的工作人員、院士專家、企業(yè)員工和鐵路職工。

　　作為體驗運營的紀念，每位乘客都拿到了兩張?zhí)厥獾能嚻保阂粡埵羌t色的北京南站-上海虹橋站，車次是G350727;一張是綠色的徐州東—北京南，車次是G727350。車票上都寫著“京滬高鐵復興號350km/h體驗運營紀念”。

　　記者所乘坐的車廂雖是二等座，但座位十分寬敞舒適，以350公里時速運行的列車也相當平穩(wěn)。記者特意拿了一個礦泉水瓶進行倒立試驗，一路上礦泉水瓶都穩(wěn)定不倒。

　　不少細節(jié)都顯示了“復興號”為了增加乘坐舒適性的用心。在席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個小點是紅色時，顯示席位已占用;黃色代表已經預售，下個區(qū)間將會有乘客;綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。為了讓置放的東西更平穩(wěn)，窗臺采用了增加摩擦力的防滑材料。列車上，乘客還可以使用CRNet-WiFi無線上網。不過由于在測試期間，網絡信號還不夠穩(wěn)定。

　　鐵科院研究員張波表示，京滬高鐵實測結果顯示，在350公里時速下“復興號”與“和諧號380”相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5千多度電。聽噪聲，“復興號”司機室和列車連接處測試為76分貝，低于79分貝“優(yōu)”等線。此外，脫軌系數、輪重減載率等安全性指標也同樣達到“優(yōu)”的等級。