陸東福表示：“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，‘復(fù)興號(hào)’是按照時(shí)速350公里運(yùn)營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。‘復(fù)興號(hào)’在京滬高鐵按時(shí)速350公里運(yùn)營，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”

　　27日8點(diǎn)38分，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”駛出北京南站，瞬間提速。4個(gè)多小時(shí)，它在京滬高鐵北京與徐州間實(shí)現(xiàn)往返。

　　一路上，“復(fù)興號(hào)”最高時(shí)速352公里。時(shí)隔六年，中國高鐵迎來了這次“達(dá)速”試驗(yàn)，預(yù)示著中國高鐵350公里時(shí)代即將回歸。

　　350公里，飛馳中的體驗(yàn)如何?

　　8點(diǎn)38分，“復(fù)興號(hào)”駛出北京南站。列車顯示屏上的時(shí)速數(shù)字一路爬升：僅僅不到8分鐘，達(dá)到232公里;10分鐘，達(dá)到315公里。12分鐘后，讓人期待的數(shù)字出現(xiàn)：352公里!

　　車內(nèi)洋溢著興奮的情緒，不少人紛紛拿出手機(jī)記錄這一“翻開中國高鐵發(fā)展新篇章”的數(shù)字。在這列“達(dá)速”體驗(yàn)運(yùn)營列車上，有300多名“特殊”的乘客，他們包括來自相關(guān)部委的工作人員、院士專家、企業(yè)員工和鐵路職工。

　　作為體驗(yàn)運(yùn)營的紀(jì)念，每位乘客都拿到了兩張?zhí)厥獾能嚻保阂粡埵羌t色的北京南站-上海虹橋站，車次是G350727;一張是綠色的徐州東—北京南，車次是G727350。車票上都寫著“京滬高鐵復(fù)興號(hào)350km/h體驗(yàn)運(yùn)營紀(jì)念”。

　　記者所乘坐的車廂雖是二等座，但座位十分寬敞舒適，以350公里時(shí)速運(yùn)行的列車也相當(dāng)平穩(wěn)。記者特意拿了一個(gè)礦泉水瓶進(jìn)行倒立試驗(yàn)，一路上礦泉水瓶都穩(wěn)定不倒。

　　不少細(xì)節(jié)都顯示了“復(fù)興號(hào)”為了增加乘坐舒適性的用心。在席位上方，席位號(hào)顯示屏增加了新功能：席位號(hào)旁邊的三個(gè)小點(diǎn)是紅色時(shí)，顯示席位已占用;黃色代表已經(jīng)預(yù)售，下個(gè)區(qū)間將會(huì)有乘客;綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。為了讓置放的東西更平穩(wěn)，窗臺(tái)采用了增加摩擦力的防滑材料。列車上，乘客還可以使用CRNet-WiFi無線上網(wǎng)。不過由于在測試期間，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)還不夠穩(wěn)定。

　　鐵科院研究員張波表示，京滬高鐵實(shí)測結(jié)果顯示，在350公里時(shí)速下“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)380”相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5千多度電。聽噪聲，“復(fù)興號(hào)”司機(jī)室和列車連接處測試為76分貝，低于79分貝“優(yōu)”等線。此外，脫軌系數(shù)、輪重減載率等安全性指標(biāo)也同樣達(dá)到“優(yōu)”的等級(jí)。