巴士公交集團聯(lián)合第三方平臺e乘巴士昨天推出滬上首批定制公交。運行第一天，3條線路早高峰班車的乘客上座率并不高。巴士集團表示，目前還是嘗試，希望通過這樣的創(chuàng)新服務(wù)方式，方便大型居住區(qū)、商務(wù)樓宇、大學(xué)城等區(qū)域乘客出行。請聽報道。

　　早晨7點33分，記者從起始站龍川北路百色路乘坐“e乘巴士002路”前往終點站福泉路天山西路，沿著上中路上中環(huán)，剛開始遇到短暫的擁堵，稍后就一路通暢，8點28分直達終點站，全程耗時50分鐘。乘客顧先生說，這比他原來先乘公交再換地鐵要快半小時。

　　節(jié)約大概半小時左右。原來720到龍漕大概半小時，然后坐地鐵四十分鐘。試一下嘛，重點是它是公交車，可以走公交專用道，嘗試一下。

　　e乘巴士002路是巴士集團和第三方平臺合作推出的一種定制公交，通俗地說就是乘客拼公交，中途不停站，點到點直達。首批開通的3條線路中，2條分別從龍川北路百色路、康城北門前往福泉路天山西路攜程公司附近，另一條則是從九亭發(fā)往漕河涇開發(fā)區(qū)。與以往乘坐公交不同，乘客登車前需要手機微信購票，票價根據(jù)線路長度不同，定價在5到7元之間。上車掃二維碼驗票，35個座位人人有座，不售站票。運營方介紹，票價綜合考慮了運營和乘客出行成本，而線路的設(shè)計也不是隨意的，上海澳馬信息技術(shù)服務(wù)公司e乘巴士CEO任利云說：此前，他們曾就線路進行公開征集，乘客投票的線路高達一萬條。

　　這個能不能達到集約化出行的條件，會根據(jù)投的線路映射到地圖上去，計算出來，有多少條可以開通。我們首期開通的線路都是根據(jù)巴士公司運營經(jīng)驗挑出來的，基本上都在十幾公里的樣子。一般都是四十分鐘到一個小時。

　　記者注意到，當(dāng)天早高峰三條線路三班車不到20人，與預(yù)想90%的上座率差距不小。巴士集團營運業(yè)務(wù)部主管陳軍說，目前還是嘗試，希望通過傳統(tǒng)公交加互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新服務(wù)方式，滿足市民乘客個性化的出行。

　　根據(jù)，比如說一個軌道交通沒有的中央商務(wù)區(qū)或者創(chuàng)意園區(qū)工業(yè)開發(fā)區(qū)比較集中的地方，包括一些大學(xué)城啊，或者一些主要聚集人群比較多的地方來開設(shè)的。

　　據(jù)介紹，本月內(nèi)，會根據(jù)乘客需求，再開通7到8條線路。預(yù)計2017年底，再拓展到100條以上。三年前，上海一家網(wǎng)站也曾推出類似點到點“定制班車”服務(wù)，當(dāng)時使用的車輛是租賃車，但運行3個月就停止了。有分析說，是因為合作公司不具備資質(zhì)、乘客人數(shù)太少造成的。對于此次定制公交，市運管處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在依法合規(guī)的基礎(chǔ)上，傳統(tǒng)公交企業(yè)可以和第三方平臺合作試點定制公交，這是滿足特定區(qū)域市民出行的個性化需求的服務(wù)。巴士公交不論人、車都是符合資質(zhì)的，但到底能走多遠(yuǎn)?還有待觀察。

　　以上由東廣記者李斌報道。