S4高速公路上的奉浦大橋建成至今已有十年，因?yàn)閮H有兩來兩去四根車道，通行標(biāo)準(zhǔn)只及普通高速公路的一半，只能算作“半座橋”，一直以來是奉賢區(qū)與中心城區(qū)之間交通的一個主要“瓶頸”。所幸的是，這“半座橋”有望很快成為歷史：奉浦大橋擴(kuò)建工程將于年內(nèi)動工。

　　奉賢區(qū)區(qū)長莊木弟表示，奉賢區(qū)有信心補(bǔ)好“短板”，建成一流交通網(wǎng)絡(luò)。兩三年后，從奉賢到市區(qū)，上有高速公路、BRT(BusRapidTransit快速公交系統(tǒng))，下有直通快速交通干線的越江隧道和軌道交通。奉賢區(qū)和中心城區(qū)之間的“距離”將大大拉近，行車時間明顯縮短，進(jìn)一步融入“徐家匯商圈”。

　　全市首條BRT已開工，升級滬郊公交

　　奉賢區(qū)要打造成為杭州灣畔的獨(dú)立節(jié)點(diǎn)城市，和上海中心城區(qū)的交通連接是關(guān)鍵。奉賢區(qū)建交委副主任袁文杰表示，剛剛通車的虹梅南路金海路越江隧道串起了閔行區(qū)和奉賢區(qū);“十三五”期間，黃浦江上還將新建一座連接浦衛(wèi)公路和昆陽路的閔浦三橋，彌補(bǔ)閔行區(qū)及奉賢區(qū)西部地區(qū)干線公路的空白。

　　軌道交通5號線南延伸段正在抓緊施工，全市首條快速公交BRT線路也已開工———從奉賢區(qū)南橋汽車站一直到浦東新區(qū)的東方體育中心。奉賢區(qū)還將借勢修建兩條BRT支線，改善區(qū)內(nèi)公交狀況，率先實(shí)現(xiàn)滬郊公交線路的升級換代。

　　“十三五”時期，是上海優(yōu)化市域城鎮(zhèn)空間的重要?dú)v史時機(jī)。在2015—2017年重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“排片表”中，奉賢區(qū)計(jì)劃建設(shè)19個項(xiàng)目，總里程約162公里，總投資約400億元。其中，市屬項(xiàng)目包括G228、S3、S4奉浦東橋和昆陽路越江工程(閔浦三橋);區(qū)屬項(xiàng)目包括金海公路、浦衛(wèi)公路、大葉公路等3條區(qū)管省道工程;打通斷頭路項(xiàng)目4個，包括運(yùn)河北路—澤豐路綜合改造、望園路、南港路金匯港大橋和民樂路金匯港大橋工程;區(qū)區(qū)對接項(xiàng)目2個，包括六奉公路和新林公路工程。這些重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建成后，將使奉賢區(qū)的交通狀況實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　設(shè)立全市首個“交通法治示范區(qū)”

　　除了打通“大動脈”“大血管”，奉賢區(qū)還積極推進(jìn)“小血管”乃至“毛細(xì)血管”的規(guī)劃建設(shè)。袁文杰透露，“十三五”期間奉賢區(qū)公交線路調(diào)整規(guī)劃春節(jié)前已完成初稿。從2009年的30多條線路、300輛公交車，到去年的68條線路、680輛公交車，奉賢區(qū)每年新開和調(diào)整的公交線路都在十條以上，基本實(shí)現(xiàn)“一路一線四通八達(dá)”。

　　未來，隨著軌道交通5號線南延伸段和BRT快速公交的建成通車，將形成新的交通樞紐點(diǎn)，區(qū)內(nèi)的地面公交線路也將隨著軌道交通和BRT站點(diǎn)投用進(jìn)行大幅度調(diào)整，預(yù)計(jì)調(diào)整的公交線將在30條以上。通暢的“大血管”加上發(fā)達(dá)的“小血管”和“毛細(xì)血管”，將來奉賢區(qū)居民的出行將更方便快捷。

　　硬件建設(shè)上去了，軟件配套也要跟上。去年奉賢區(qū)啟動了全市第一個“交通法治示范區(qū)”創(chuàng)建工作，奉賢區(qū)及南橋新城的門戶樞紐都被納入“示范區(qū)”，包括S4高速公路出口、軌道交通5號線的兩個站點(diǎn)、BRT快速公交的起點(diǎn)等。示范區(qū)內(nèi)有居民區(qū)和商業(yè)街，有中、小學(xué)和幼兒園，正在探索可比肩發(fā)達(dá)國家的交通管理新模式。

　　交警部門表示，將上海首個“交通法治示范區(qū)”設(shè)在奉賢區(qū)，主要是著眼于“未雨綢繆”。一般來說，交通樞紐地區(qū)的交通相對比較混亂，與其亂了再治，不如現(xiàn)在就創(chuàng)造出良好氛圍，建成“交通法治示范區(qū)”，防患于未然?，F(xiàn)在，從鋪天蓋地的社區(qū)交通法治宣傳、學(xué)生“小警察”管理校門口的亂停車，到交警規(guī)范嚴(yán)格的值勤執(zhí)法，“示范區(qū)”創(chuàng)建已然紅紅火火。